General Motors et Pacific Gas and Electric Company lancent un programme pilote qui permettra aux propriétaires de véhicules électriques d'utiliser leur véhicule comme source d'alimentation de secours pour leur domicile en cas de panne de courant.
Ils prévoient de tester la technologie de recharge bidirectionnelle, qui comprend un véhicule électrique et un chargeur compatible véhicule-domicile (V2H), à partir de cet été dans les installations de PG&E Applied Technology Services à San Ramon, en Californie. Le projet pilote impliquera une collaboration sur du matériel et des logiciels bidirectionnels capables de gérer les flux d'énergie entre le véhicule électrique, la maison et le réseau.
Après les tests en laboratoire, les entreprises effectueront une démonstration sur le terrain dans un petit sous-ensemble de maisons de clients dans la zone de service de PG&E.
Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles comme GM poursuivent des plans d'électrification agressifs dans les années à venir, des moyens de stocker et de réaffecter les approvisionnements en énergie devront être trouvés pour éviter de surcharger le réseau. Cela est particulièrement vrai dans des régions comme la Californie, où des fournisseurs de services publics comme PG&E ont dû couper l'alimentation de centaines de milliers de foyers et d'entreprises pour empêcher les lignes électriques de déclencher des incendies de forêt dans des conditions météorologiques à haut risque.
"Nous avons le plus grand nombre de véhicules électriques immatriculés sur notre territoire de service aux États-Unis, donc lorsque nous examinons cette ressource et son évolution, la genèse de tout cela était de savoir comment rendre les pannes de courant invisibles ?" a déclaré Aaron August, vice-président du développement commercial de PG&E, "Vous commencez à regarder toutes ces batteries mobiles. Comment pouvons-nous les amener à contribuer réellement à certains des différents impacts que nous constatons à travers le changement climatique et d'autres événements liés au climat ?
D'autres entreprises étudient également des moyens de renvoyer l'électricité au réseau ou à la maison via des batteries de VE. Le Powerwall de Tesla, par exemple, utilise les mêmes batteries dans les véhicules Tesla pour stocker l'énergie solaire pour une protection de secours, et la nouvelle camionnette électrique F-150 Lightning de Ford pourra également alimenter les maisons en cas de panne de courant.
"Je ne peux pas parler pour nos concurrents, mais je peux vous dire que le programme pilote de GM avec PG&E est complet et se concentre non seulement sur le matériel de charge physique, mais aussi sur les capacités d'intégration et de conversion des logiciels et du réseau. garantir que la recharge bidirectionnelle fonctionne réellement automatiquement et offre à nos clients une expérience cohérente en cas de besoin », a déclaré Phil Lienert, un porte-parole de GM.
La transformation du courant alternatif (AC) en une tension continue (DC), qui peut ensuite être utilisée pour alimenter des appareils électriques, est la norme actuelle de l'industrie, ce qui signifie que la technologie proposée par GM et PG&E sera plus facilement intégrée dans le chemin de le réseau actuel qui alimente les batteries.
GM n'a pas indiqué quels véhicules de sa gamme seraient utilisés pour tester cette technologie, affirmant seulement qu'il commencerait par les modèles de véhicules électriques qu'il a déjà en production et qu'il a finalement l'intention d'utiliser l'ensemble de sa flotte. Bien que GM ait prévu de nombreux véhicules électriques pour les prochaines années, il n'a actuellement que quelques véhicules électriques dans son portefeuille, dont le GMC Hummer EV et le Chevrolet Bolt.
GM devrait redémarrer la production de la Chevrolet Bolt EV, interrompue alors que le constructeur automobile remplace les batteries des Bolts existants.
Le pilote en est à ses débuts, de sorte que ni GM ni PG&E n'ont pu partager de détails sur ce à quoi ressembleraient les tests prévus au domicile des clients. Par exemple, le service public n'a pas précisé s'il couperait sélectivement l'alimentation de certains clients, leur permettant d'utiliser leurs véhicules électriques comme générateur de secours.
Les équipes travaillent pour faire évoluer rapidement le pilote dans le but d'ouvrir des essais clients plus importants d'ici la fin de l'année, a déclaré GM.
À l'avenir, PG&E utilisera les enseignements du projet pilote de GM pour faire progresser la technologie des véhicules en réseau, a déclaré August, d'autant plus que le recours aux énergies renouvelables peut parfois conduire à des situations où la demande est supérieure à l'offre.
"Imaginez un avenir où tout le monde conduit un véhicule électrique et où ce véhicule électrique sert d'option d'alimentation de secours à la maison et, plus largement, de ressource pour le réseau", a déclaré Patti Poppe, PDG de PG&E, c'est une déclaration. "Non seulement c'est un énorme bond en avant pour la fiabilité électrique et la résilience climatique, mais c'est encore un autre avantage des véhicules électriques à énergie propre, qui sont si importants dans notre lutte collective contre le changement climatique."
