La Langweilige Firma Elon Musk verdoppelt sein Engagement für Las Vegas mit einem Vorschlag Er würde sein unterirdisches Transportsystem auf 65 Meilen Tunnel unter den Straßen von Sin City erweitern.
El vorgeschlagene Netzwerkkarte, das kürzlich der Stadt Las Vegas vorgelegt wurde und bisher nicht gemeldet wurde, zeigt Dutzende von Tunneln, die durch die Stadt führen, um weitere Casinos, Einkaufsviertel, den Campus der University of Nevada Las Vegas und natürlich erstmals sogar Wohngebiete zu erreichen. Das geplante Transportsystem besteht den Planungsunterlagen zufolge aus 69 Stationen und 65 Meilen Tunneln sowie einer unbekannten Anzahl von Tesla-Fahrzeugen.
Im Erfolgsfall würde sich eine Loop-Station nur wenige Blocks von fast jedem beliebigen Ort in der Innenstadt von Las Vegas entfernt befinden. Fünf Stationen würden die University of Nevada bedienen, und das Allegiant Stadium, die Heimat des NFL Raiders-Teams, hätte zusätzliche Verbindungen westlich der Stadt. Der Harry Reid International Airport würde mehrere Stationen in der Umgebung haben, von denen jedoch keiner das Passagierterminal bedienen würde.
Das System sieht außerdem einen neuen Tunnel parallel zum Strip mit wenigen Stationen vor, der möglicherweise eine Hochgeschwindigkeits-Expressroute zwischen dem Norden und dem Süden der Stadt ermöglicht. Eine ähnliche Verkehrsader verbindet den Osten und Westen von Las Vegas.
Das vorgeschlagene System ist in fast jeder Hinsicht ehrgeizig.
Heute die ganze Schleife Es verfügt über etwa 70 Teslas, die an fünf Stationen im Abstand von etwa drei Kilometern ihren Dienst verrichten. Der Bau dauerte fast drei Jahre und wurde größtenteils durch einen Vertrag über 52,5 Millionen US-Dollar mit dem Las Vegas Convention Center (LVCC) finanziert. Eine sechste Station wird voraussichtlich im Sommer eröffnet. In einem Dokument der Boring Company heißt es, dass der Bau in diesem Sommer beginnen und im Februar 2024 abgeschlossen sein könnte. Es ist jedoch unklar, ob sich dies auf das gesamte System bezieht.
Die Boring Company (TBC) steht nun vor erheblichen finanziellen und logistischen Herausforderungen bei der Umwandlung des Loop von einem kleinen Campus-Pendlersystem in ein autarkes, stadtweites öffentliches Verkehrsnetz.
Verwandeln Sie Las Vegas in eine 15-minütige Stadt
Die erste potenzielle Herausforderung dieses ehrgeizigen Plans wird darin bestehen, das System von Clark County, wo sich das LVCC und viele Strip-Casinos befinden, nördlich bis zur Stadt Las Vegas zu erweitern. Las Vegas hat seine eigenen Vorschriften und Genehmigungsverfahren, über die TBC verhandeln muss, und es gibt Anzeichen dafür, dass dies nicht reibungslos verläuft.
Am 8. März lehnte ein städtischer Ingenieur die erste bautechnische Prüfung der geplanten Tunnel durch TBC ab. TBC schlug einen Tunnelentwurf vor, der den sicheren Bau von Gebäuden über ihnen ermöglichen würde, allerdings nur mit maximal sechs Stockwerken. Der Ingenieur schrieb, dass dies für die Stadt, die eine weitere Entwicklung in der Gegend plant, „NICHT akzeptabel“ sei.
Der Ingenieur stellte fest, dass die Entwürfe von TBC imperiale und metrische Einheiten mischen und auf ausländische Designstandards und Bauvorschriften verweisen. „Leider verwenden wir nicht die Konstruktionsvorschriften/Handbücher der EU/Schweiz“, schrieb der Ingenieur in einem Brief an TBC. „Für jemanden, der über 133.000 verschiedene Arten von Überprüfungen durchgeführt hat, ist es unmöglich, gleichzeitig alle referenzierten [Standards] zu erfüllen, von denen viele aus anderen Ländern stammen … Es wäre klug, Codes, Standards, referenzierte Codes usw. zu verwenden Designhilfen, die in den USA verwendet/entwickelt wurden.“
An einer Stelle, so bemerkt der Ingenieur, behauptet TBC, dass es keinen US-amerikanischen Entwurfscode für Tunnel gebe. „Aber überraschenderweise wird ein paar Absätze weiter unten auf derselben Seite auf einen amerikanischen ‚Code‘ für Tunnel verwiesen. Bitte korrigieren Sie natürlich die betreffende Aussage“, fuhr er fort. Der Ingenieur war auch besorgt darüber, dass die Tunnel von TBC nahe am Fundament des legendären Strat Tower verlaufen und dass Lithium-Ionen-Batterien innerhalb des Systems in Brand geraten könnten.
Der Bau tieferer oder stärkerer Tunnel, um den Bedenken von Las Vegas Rechnung zu tragen, würde die Kosten des Projekts erhöhen. Die Baukosten sind nicht bekannt, obwohl Steve Davis, CEO von TBC, letztes Jahr in Las Vegas sagte, dass die Stationen „zwischen 1,5 und 20 Millionen US-Dollar kosten würden, abhängig von der Entfernung zum Tunnel und der Opulenz [des] Umspannwerks“. Bodenbahnhöfe sind am kostengünstigsten zu bauen, und es scheint, dass viele der neuen Haltestellen des erweiterten Netzes dort angesiedelt werden.
Die Stadt Las Vegas hat sich nicht dazu geäußert, außer dass mit dem Bau des Loops dort noch nicht begonnen wurde.
Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass der Loop weder für seinen Bau noch für seine Nutzung öffentliche Mittel erhält. Dies ist im öffentlichen Verkehr nahezu unbekannt, wo die meisten Systeme in den Vereinigten Staaten und auf der ganzen Welt zumindest teilweise auf öffentliche Unterstützung angewiesen sind. Stattdessen zahlt das Loop-System der Stadt und dem Clark County einen kleinen Teil der Fahrgasteinnahmen, der mit zunehmender Fahrgastzahl steigt. TBC hat letztes Jahr in einer Serie-C-Runde 675 Millionen US-Dollar eingesammelt.
Wie viele Radfahrer?
Bisherige Nutzerzahlen für das Loop-System sind unklar. Im vergangenen Juni teilte Olivia Diaz, Stadträtin von Las Vegas, auf einer Stadtratssitzung mit, dass das Loop-System des Las Vegas Convention Center seit seiner Eröffnung ein Jahr zuvor mehr als 700.000 Nutzer empfangen habe. Daten, die TechCrunch aus detaillierten Benutzerberichten extrahiert hat, die vom LVCC aufgrund einer Anfrage nach öffentlichen Aufzeichnungen erhalten wurden, deuten jedoch darauf hin, dass das System zwischen seinem Eröffnungsdatum und Mitte Juli 487.700 nur 2022 Passagiere befördert hat.
Die Boring Company gab vor einigen Wochen bekannt, dass sie ihren Transport durchgeführt hat millionster Passagier. Nur eine kleine Minderheit dieser Fahrten – zwischen dem Resorts World Casino und dem LVCC – erfolgte mit Bargeld, wobei die Passagiere 1,50 US-Dollar pro Fahrt zahlten. Der Rest, auf dem LVCC-eigenen Campus, wurde durch Zahlungen gedeckt, die LVCC an TBC leistet. Diese umfassen sowohl eine feste monatliche Zahlung als auch variable Sätze, die auf der Anzahl der von TBC betriebenen Fahrzeuge basieren.
Zahlen für das Jahr 2021, die im Zuge einer Anfrage nach öffentlichen Aufzeichnungen ermittelt wurden, zeigen, dass der pro Passagierfahrt im Convention Center gezahlte Preis je nach Auslastung des LVCC erheblich schwankte. Im November 2021, während der beliebten Automesse SEMA, betrug die durchschnittliche Auszahlung pro Passagier nur 2,67 US-Dollar. Im ruhigeren Monat September betrugen die durchschnittlichen Kosten für eine 0,8-Meilen-Fahrt 23,72 US-Dollar.
Wenn es voll funktionsfähig ist, TBC behauptet, dass der Loop 57.000 Passagiere pro Stunde befördern könnte, mit Beispielpreisen zwischen 6 und 12 US-Dollar pro Fahrt.. Franchiseverträge mit Clark County und Las Vegas geben TBC jedoch die Freiheit, die Tarife selbst festzulegen.
Das Wasser macht Sorgen und es gibt immer noch keine Taxis ohne Fahrer
TBC hat jetzt seinen Hauptsitz außerhalb von Austin, Texas, wo das Unternehmen eine Fabrik zur Entwicklung neuer Bohrer gebaut hat und Testtunnel baut. Letztes Jahr beantragte das Unternehmen die Erlaubnis, bis zu 142.500 Gallonen gereinigtes Abwasser direkt in den Colorado River einzuleiten. Die Einheimischen scheinen dagegen zu sein und haben vor einer öffentlichen Versammlung heute Abend fast 200 Proteste eingelegt.
„Lassen Sie nicht zu, dass eine öffentliche Ressource zu einer privaten Mülldeponie für eine globale Elite wird, um ihre Gewinnspanne zu erhöhen“, schrieb ein Bewohner. Es scheint, dass TBC bereits über zwei Verstöße gegen die Abwasservorschriften informiert wurde.
Welche Technologie auch immer in Austin entwickelt wird, sie hat wahrscheinlich nichts mit selbstfahrenden Fahrzeugen zu tun. Von den autonomen Fahrzeugen, die Musk ursprünglich für sein Loop-System angepriesen hatte, gibt es in den neuen Planungsunterlagen keine Erwähnung.
Die menschlichen Fahrer der Tesla Model X- und Y-Fahrzeuge im Loop sind ein wichtiger Teil der Sicherheits- und Evakuierungspläne, die Clark County für das erste LVCC-Loop-System genehmigt hat. Zu ihren Aufgaben gehört es, im Falle eines unterirdischen Notfalls den Fahrgästen entlang der Fahrbahnen und in die Ausgangsschächte zu helfen.
Auch wenn es für TBC unweigerlich mit zusätzlichen Kosten verbunden sein wird, könnte es die Passagiere beruhigen, die angesichts der laufenden Untersuchungen zu Teslas Autopilot-Technologien beunruhigt sind, und den Fahrern Zeit geben, den Passagieren alles über ihren „großen Anführer“ zu erzählen.
