Im Jahr 2013 Elon Musk in einem Whitepaper veröffentlicht die Idee, in nur 35 Minuten durch eine vakuumversiegelte Röhre von Los Angeles nach San Francisco zu reisen, ein System, das er Hyperloop nannte. Die Idee „entsprang seinem Hass auf das geplante Hochgeschwindigkeitsbahnsystem Kaliforniens“ nach an seine Biografin Ashlee Vance.
Zehn Jahre später schließt das prominenteste Startup, das in Musks Fußstapfen treten wollte, Hyperloop One, seine Pforten. Und die Nachricht von seinem Verschwinden wurde weniger als zwei Wochen nach der Biden-Regierung bekannt bekannt geben Finanzierung von Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten in ganz Kalifornien in Höhe von 6 Milliarden US-Dollar.
Es ist ein großer Sieg für die Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs, von denen viele jahrzehntelang nicht nur für Hochgeschwindigkeitszüge, sondern auch für einen besseren Schienenverkehr im Allgemeinen gekämpft haben. Bidens Ankündigung beinhaltete auch die Finanzierung eines viele andere Eisenbahnprojekte im ganzen Land. Aber es ist keineswegs ein klarer Sieg.
Einerseits wurden viele Städte und Bundesstaaten vom Sirenenruf des Hyperloops eingelullt und anschließend auf der Strecke gelassen. Ich erinnere mich noch gut daran, wie ich im Jahr 2018 eine Geschichte über den Zusammenbruch von Arrivo (einem weiteren Hyperloop-Startup, das von einem der Mitbegründer von Hyperloop One gegründet wurde) erzählte und das Verkehrsministerium von Colorado anrief, um nach der Insolvenz des Unternehmens zu fragen, nur um im Anruf festzustellen, dass dies der Fall war Das Sie hatten keine Ahnung, was passiert war..
Colorado war nicht allein. Hyperloop One versprach einst West Virginia, es zu bauen eine Test- und Zertifizierungseinrichtung im Wert von 500 Millionen US-Dollar im Staat. Er baute auch eine Teststrecke in der Nähe von Las Vegas, wo er einige Leute kurzzeitig durch eine Röhre bewegte, was offenbar für den damaligen CEO Jay Walder eine Leistung darstellte. bestätigen Dies war die „erste neue Form des Massentransports seit über 100 Jahren“.
Andere Hyperloop-Projekte und -Unternehmen bleiben bestehen, wenn auch größtenteils außerhalb der Vereinigten Staaten. Glücklicherweise nahm dieses Land bereits wieder Fahrt auf und investierte in sein Schienensystem, wobei der Schwerpunkt auf schnelleren Zügen lag.
Die bemerkenswerteste Initiative ist Brightline, ein Unternehmen, das kürzlich seinen bestehenden Service von Florida aus erweitert hat nach Orlando Passagiere können sogar aus Miami dorthin reisen.
Brightline baut außerdem das sogenannte „erste echte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz des Landes“ zwischen Los Angeles und Las Vegas. Dieses Projekt erhielt eine kürzlich von der Biden-Regierung angekündigte Finanzierung in Höhe von 3 Milliarden US-Dollar und wird voraussichtlich Anfang 2024 mit dem Bau beginnen.
Der Bau von Hochgeschwindigkeitszügen erfordert mehr als nur Geld. Es gibt tief verwurzelte Probleme Hindernisse, die sich aus der jahrelangen Deregulierung ergeben. Bei Projekten dieser Größe fällt es außerdem schwer, den Zeitplan und das Budget einzuhalten. Er andere Der Hauptempfänger der neu angekündigten Bundesfinanzierung – weitere 3.000 Milliarden US-Dollar – ist ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das entlang des Rückgrats Kaliforniens verlaufen soll und der ursprüngliche Grund für Musks Zorn war.
Könnte die Wiederbelebung des Hochgeschwindigkeitszugs ein erneutes Duell mit dem reichsten Mann der Welt riskieren? Vielleicht, obwohl Zugfans sich darüber trösten können, wie abgelenkt Musk seit diesem Beitrag von 2013 geworden ist.
Darüber hinaus hatte Musk, abgesehen von einer Handvoll Ingenieurswettbewerben, die von SpaceX veranstaltet wurden, nur oberflächlich eigene Hyperloop-Projekte.
Musk twitterte einmal, dass er „eine mündliche Zustimmung der Regierung“ zum Bau eines „NY-Phil-Balt-DC Underground Hyperloop“ habe. Es wurde nie gebaut. Im April 2022 brachte er sein Engagement für den Tunnelbau mit seiner Initiative The Boring Company zum Ausdruck, die „versuchen würde, einen funktionierenden Hyperloop zu bauen“. Am nächsten Tag die Firma getwittert „Groß angelegte Hyperloop-Tests werden noch in diesem Jahr beginnen.“ Das ist auch nie passiert.
Musk hat im letzten Jahrzehnt kaum mit dem Hyperloop interagiert und im Wesentlichen seine Absicht zum Ausdruck gebracht, den Hochgeschwindigkeitszug zu zerstören. Da der Tod von Hyperloop One diese Prämisse in den Schatten stellt, sieht es zunehmend so aus, als ob der Milliardär eine Entscheidung treffen muss: Ist es ihm wichtig genug, Zeit zu finden, um den Job selbst zu Ende zu bringen?
