Une explosion de véhicules électriques attend en 2023

Au cours de la prochaine année, cette image se développera au-delà de la fondation de 2022. Voici quelques-unes de nos meilleures hypothèses sur ce à quoi s'attendre.

Il y aura une course pour vendre des véhicules électriques fabriqués aux États-Unis au premier trimestre

La loi sur la réduction de l'inflation, que l'administration Biden a adoptée en août, a déjà eu un effet important sur l'industrie des véhicules électriques alors que les constructeurs automobiles s'efforcent d'intégrer leurs chaînes d'approvisionnement et leurs usines. Mais avec certains aspects des règles de crédit d'impôt pour les véhicules électriques de l'IRA qui doivent maintenant être reportés jusqu'en mars 2023, nous nous attendons à ce que les ventes de véhicules électriques décollent au premier trimestre de l'année.

Selon le projet de loi, Les véhicules électriques admissibles pourraient bénéficier d'un crédit d'impôt de 7,500 XNUMX $ s'ils satisfont aux exigences d'être construits en Amérique du Nord et de s'approvisionner en matériaux de batterie critiques aux États-Unis ou dans des pays ayant conclu des accords de libre-échange. Ces règles devaient entrer en vigueur le 1er janvier 2023, mais le département du Trésor a reporté les directives sur la règle des matériaux critiques jusqu'en mars. Et c'est une bonne chose aussi. Alors qu'en 2022, les constructeurs automobiles se sont précipités pour installer des usines aux États-Unis, la plupart des matériaux critiques proviennent toujours de Chine, il faut donc du temps (probablement des années) pour établir de nouvelles chaînes d'approvisionnement.

Ce retard signifie qu'un grand nombre de voitures fabriquées en Amérique du Nord seront désormais admissibles au rabais complet, au moins pour les trois premiers mois de l'année. Les plus grands gagnants seront probablement Tesla et General Motors, dont les limites de vente en vertu des précédentes incitations fiscales pour les véhicules électriques ne s'appliqueront pas au cours de la nouvelle année. Mais d'autres comme Ford, Nissan, Rivian et Volkswagen ont une gamme de véhicules électriques construits en Amérique du Nord qui sont prêts à en récolter les bénéfices.

Encore plus de modèles et de ventes de véhicules électriques

Les ventes de véhicules électriques en 2022 étaient à peu près dominées par ce à quoi vous vous attendiez : les modèles S, Y et 3 de Tesla, la Bolt de Chevrolet et la Mustang Mach-E de Ford. Dans ce contexte, presque tous les constructeurs automobiles, qu'ils soient des OEM hérités ou une start-up, ont dévoilé un certain nombre de véhicules électriques impressionnants pour le marché 2023, de l'Alfa Romeo Tonale à l'Indi One. consommateur de luxe. Au cours de l'année à venir, nous verrons plus de nouveaux modèles sortent qui sont beaucoup plus abordables.

Attendez-vous également à ce que le nombre de nouveaux véhicules électriques sur le marché augmente à mesure que de nouvelles usines entrent en ligne. McKinsey prédit que les constructeurs automobiles traditionnels et les startups de véhicules électriques produiront jusqu'à 400 nouveaux modèles d'ici 2023.

Tous les nouveaux modèles qui sortiront donneront du fil à retordre à Tesla, prédit-il Nonne Shahar BinCEO Mobilité tactile, une société de technologie de capteurs AV. Bin-Nun dit qu'il s'attendait à ce que Tesla domine toujours le marché américain des véhicules électriques en 2023, mais que Ford, Hyundai et Kia suivront de près à mesure qu'ils augmenteront leurs gammes et leurs capacités de production.

On peut également s'attendre à ce que le marché des véhicules électriques d'occasion augmente en 2023, ce qui permettra aux personnes très riches d'acheter plus facilement un véhicule zéro émission.

Le véhicule défini par logiciel va vraiment s'imposer

Chaque constructeur automobile a parlé du « véhicule défini par logiciel » tout au long de 2022 comme un concept intrinsèquement lié au véhicule électrique. En 2023, nous aurons vraiment une chance de voir ce que cela signifie.

Général MoteursPar exemple, lancera Ultifi en début d'année, votre plate-forme logicielle de véhicule de bout en bout qui promet des mises à jour logicielles OTA, une connectivité cloud et une communication de véhicule à tout. Ultifi sera l'endroit où les conducteurs pourront acheter des applications, des services et des fonctionnalités ; c'est un exemple de la façon dont les constructeurs automobiles essaient de plus en plus de personnaliser les véhicules en fonction des besoins individuels.

Cette personnalisation entraînera probablement une augmentation des services par abonnement dans la voiture, déclare Will White, co-fondateur de Mapbox, un fournisseur de cartographie en ligne.

Nous devons nous habituer à dire ADAS de niveau 2+

En 2023, les constructeurs automobiles investiront beaucoup plus dans le lancement de systèmes autonomes de niveau 2+ et de niveau 3, qui sont essentiellement de très bons systèmes avancés d'aide à la conduite. White dit que ces systèmes seront une attente commune sur les modèles haut de gamme.

Bien entendu, Tesla continuera d'ajouter de nouvelles fonctionnalités à son logiciel Autopilot et dit de "conduite entièrement autonome". Mais d'autres constructeurs automobiles sortiront leurs propres marques de technologies impressionnantes qui prendront en charge de plus en plus de tâches de conduite automatisées.

Plus tôt cette année, la société de véhicules autonomes Argo AI a fermé ses portes après la cession de Ford et de Volkswagen. L'IP était à peu près répartie entre les deux constructeurs automobiles, qui ont tous deux déclaré qu'ils s'étaient engagés à rechercher des gains à court terme comme les systèmes L2+ et L3. Le fondateur de Rivian, RJ Scaringe, a également déclaré que son entreprise se concentrerait sur l'obtention de son propre ADAS.

Pendant ce temps en Chine, XPeng lance le SUV G9 avec son logiciel XNGPque la société décrit comme un «scénario complet» ADAS qui promet d'automatiser la conduite sur autoroute, la conduite en ville et les tâches de stationnement.

Plus d'investissement pour charger correctement

Les analystes de JD Power s'attendent à ce que la part de marché des véhicules électriques aux États-Unis atteigne 12 % l'année prochaine, en hausse par rapport aux 7 % actuels. Si vous réduisez la portée aux consommateurs qui ont réellement accès aux véhicules électriques, cette part de marché ressemble en fait plus à 20 %.

Quel que soit le nombre, le fait demeure que nous verrons des millions de véhicules électriques supplémentaires sur la route aux États-Unis l'année prochaine. Cela signifie que tous les services auxiliaires nécessaires à leur fonctionnement devront être renforcés.

En 2023, nous pouvons nous attendre à voir des investissements - du gouvernement, des entreprises de services publics et des entreprises privées - dans les infrastructures de recharge, le stockage de l'énergie et la transmission de l'énergie.

S'assurer que la transition vers les véhicules électriques se déroule en douceur ne consiste pas seulement à construire davantage de chargeurs de véhicules électriques, même si nous reconnaissons qu'il s'agit d'un élément très important. L'année prochaine, l'entretien des chargeurs sera également prioritaire. Une étude distincte de JD Power plus tôt cette année a révélé que non seulement la disponibilité de la recharge publique reste un obstacle, mais souvent lorsqu'elle trouve un chargeur, il est cassé. Nous prévoyons qu'il y aura une technologie, provenant de start-ups ou d'acteurs de recharge de véhicules électriques existants, pour aider à gérer la maintenance, le service et les mises à niveau des chargeurs.

Dans le même ordre d'idées, tout au long de 2022, tous les quelques mois, nous rencontrons une start-up ou une entreprise de services publics qui crie que le réseau électrique ne pourra jamais gérer tous les véhicules électriques que nous verrons en 2023. Ils ont probablement raison. Ainsi, parallèlement à l'infrastructure de gestion de l'alimentation, nous nous attendons à voir davantage de logiciels de véhicule à réseau.

L'essor des flottes de véhicules électriques

Nous avons déjà vu de nombreux opérateurs de flotte commencer à adopter des véhicules électriques en 2022 alors qu'ils visent à atteindre les objectifs d'émissions de carbone qu'ils se sont fixés. Hertz, par exemple, prévoit d'acheter 65 000 véhicules Polestar, 100 000 Tesla et 175 000 véhicules General Motors au cours des deux prochaines années pour atteindre son objectif d'avoir 25 % de sa flotte électrique d'ici la fin de 2024.

En 2023, ces achats ne feront qu'augmenter, d'autant plus que les constructeurs de véhicules électriques commerciaux mettent en place leurs lignes de production.

GM BrightDropPar exemple, a récemment ouvert son usine d'assemblage CAMI en Ontario, qui devrait produire 50 000 de ses camionnettes de livraison Zevo d'ici 2025. BrightDrop a déjà obtenu plus de 25 000 réservations de clients, dont DHL et FedEx.

Une autre entreprise de véhicules électriques commerciaux, Canoo prévoit d'acheter une usine de fabrication de véhicules à Oklahoma City pour augmenter la production de son véhicule de livraison Lifestyle et commercialiser ces véhicules électriques l'année prochaine pour des clients engagés comme la NASA et Walmart.