2022 war das Jahr, in dem Elektrofahrzeuge in den Mainstream eintraten. Nicht jeder hat einen, aber der Kauf eines Elektrofahrzeugs macht es nicht mehr zu einem Ausreißer. Angetrieben von politischen Initiativen von Regierungen und Investitionen in Milliardenhöhe von Autoherstellern können wir mit Sicherheit sagen, dass die Elektrofahrzeugindustrie begonnen hat, Gestalt anzunehmen.
Im Laufe des nächsten Jahres wird sich dieses Bild über die Gründung 2022 hinaus entwickeln. Hier sind einige unserer besten Vermutungen darüber, was zu erwarten ist.
Im ersten Quartal wird es einen Wettlauf um den Verkauf von Elektrofahrzeugen aus US-Produktion geben
Das Inflationsminderungsgesetz, das die Biden-Regierung im August verabschiedet hat, hat bereits große Auswirkungen auf die Elektrofahrzeugindustrie, da die Autohersteller daran arbeiten, ihre Lieferketten und Fabriken einzubeziehen. Aber da bestimmte Aspekte der EV-Steuergutschriftregeln der IRA nun bis März 2023 verschoben werden sollen, erwarten wir, dass die EV-Verkäufe im ersten Quartal des Jahres anziehen werden.
Laut Rechnung Berechtigte Elektrofahrzeuge könnten sich für eine Steuergutschrift in Höhe von 7,500 USD qualifizieren, wenn sie die Anforderungen erfüllen, in Nordamerika gebaut zu werden und kritische Batteriematerialien aus den USA oder Ländern mit Freihandelsabkommen zu beziehen. Diese Regeln sollten am 1. Januar 2023 in Kraft treten, aber das Finanzministerium hat die Leitlinien zur Regel für kritische Materialien auf März verschoben. Und das ist auch gut so. Während die Autohersteller im Jahr 2022 eilig Fabriken in den USA errichteten, stammen die meisten kritischen Materialien immer noch aus China, sodass es Zeit (wahrscheinlich Jahre) dauert, neue Lieferketten aufzubauen.
Die Verzögerung bedeutet, dass eine große Anzahl von in Nordamerika hergestellten Autos nun mindestens für die ersten drei Monate des Jahres Anspruch auf den vollen Rabatt haben. Die größten Gewinner werden wahrscheinlich Tesla und General Motors sein, deren Verkaufsgrenzen im Rahmen früherer Steueranreize für Elektrofahrzeuge im neuen Jahr nicht mehr gelten. Aber andere wie Ford, Nissan, Rivian und Volkswagen haben eine Reihe von in Nordamerika gebauten Elektrofahrzeugen, die bereit sind, die Vorteile zu nutzen.
Noch mehr Modelle und Verkäufe von Elektrofahrzeugen
Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 wurden ziemlich stark von dem dominiert, was man erwarten würde: Teslas Model S, Y und 3, Chevrolets Bolt und Fords Mustang Mach-E. Vor diesem Hintergrund hat fast jeder Autohersteller, ob alteingesessene OEMs oder Start-up, eine Reihe beeindruckender Elektrofahrzeuge für den Markt 2023 vorgestellt, vom Alfa Romeo Tonale bis zum Indi One. Die meisten von ihnen waren jedoch auf den Markt ausgerichtet Luxuskonsument. Im kommenden Jahr werden wir sehen mehr neue Modelle herauskommen die viel günstiger sind.
Erwarten Sie auch, dass die schiere Anzahl neuer Elektrofahrzeuge auf dem Markt zunehmen wird, wenn neue Fabriken in Betrieb gehen. McKinsey sagt voraus dass alte Autohersteller und EV-Startups bis 400 bis zu 2023 neue Modelle produzieren werden.
Alle neuen Modelle, die auf den Markt kommen, werden Tesla Konkurrenz machen, prognostiziert er Shahar Bin NonneCEO Taktile Mobilität, ein Unternehmen für AV-Sensortechnologie. Bin-Nun sagt, er habe erwartet, dass Tesla den US-Elektrofahrzeugmarkt im Jahr 2023 noch dominieren werde, aber dass Ford, Hyundai und Kia dicht folgen werden, wenn sie ihre Aufstellungen und Produktionskapazitäten erhöhen.
Wir können auch davon ausgehen, dass der Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge im Jahr 2023 wachsen wird, was es für stinkreiche Leute viel einfacher machen wird, ein emissionsfreies Fahrzeug zu kaufen.
Das softwaredefinierte Fahrzeug wird sich wirklich durchsetzen
Alle Autohersteller haben das ganze Jahr 2022 über vom „softwaredefinierten Fahrzeug“ als einem Konzept gesprochen, das untrennbar mit dem Elektrofahrzeug verbunden ist. 2023 werden wir wirklich die Chance haben zu sehen, was das bedeutet.
Allgemeines MotorenZB wird Ultifi Anfang des Jahres auf den Markt bringen, Ihre End-to-End-Fahrzeugsoftwareplattform, die OTA-Software-Updates, Cloud-Konnektivität und Fahrzeug-zu-Alles-Kommunikation verspricht. Ultifi wird der Ort sein, an dem Fahrer Apps, Dienste und Funktionen kaufen können; es ist ein Beispiel dafür, wie Automobilhersteller zunehmend versuchen, Fahrzeuge an individuelle Bedürfnisse anzupassen.
Diese Anpassung wird wahrscheinlich zu einem Anstieg der abonnementbasierten Dienste im Auto führen, sagt Will White, Mitbegründer von Mapbox, einem Online-Mapping-Anbieter.
Wir müssen uns daran gewöhnen, Level 2+ ADAS zu sagen
Die Autohersteller werden 2023 viel mehr in die Einführung von autonomen Systemen der Stufen 2+ und 3 investieren, die im Grunde wirklich gute fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme sind. White sagt, dass diese Systeme eine allgemeine Erwartung an Top-Trim-Modelle sein werden.
Natürlich wird Tesla seinen Autopiloten und die Software für das sogenannte „vollautonome Fahren“ weiterhin um neue Funktionen erweitern. Aber auch andere Autohersteller werden ihre eigenen Marken großartiger Technologien herausbringen, die immer mehr Aufgaben des automatisierten Fahrens übernehmen werden.
Anfang dieses Jahres wurde das Unternehmen für autonome Fahrzeuge Argo AI geschlossen, nachdem sich Ford und Volkswagen getrennt hatten. Das IP war ziemlich zwischen den beiden Autoherstellern aufgeteilt, die beide sagten, sie seien entschlossen, nach kurzfristigen Gewinnen wie den L2+- und L3-Systemen zu suchen. Rivian-Gründer RJ Scaringe sagte auch, sein Unternehmen werde sich darauf konzentrieren, sein eigenes ADAS richtig zu machen.
Inzwischen in China, XPeng bringt den SUV G9 mit seiner XNGP-Software auf den Marktdas das Unternehmen als ADAS mit „vollständigem Szenario“ beschreibt, das verspricht, Autobahnfahrten, Stadtfahrten und Parkaufgaben zu automatisieren.
Mehr Investition, um richtig zu laden
Die Analysten von JD Power erwarten, dass der Marktanteil von US-Elektrofahrzeugen im nächsten Jahr 12 % erreichen wird, die von den derzeitigen 7 % gestiegen ist. Wenn Sie den Umfang auf Verbraucher eingrenzen, die tatsächlich Zugang zu Elektrofahrzeugen haben, sieht dieser Marktanteil tatsächlich eher nach 20 % aus.
Unabhängig von der Zahl bleibt die Tatsache, dass wir im nächsten Jahr Millionen weiterer Elektrofahrzeuge auf den Straßen der USA sehen werden. Das bedeutet, dass alle Nebendienste, die für den Betrieb erforderlich sind, verstärkt werden müssen.
Im Jahr 2023 können wir mit Investitionen – von Regierungen, Versorgungsunternehmen und privaten Unternehmen – in Ladeinfrastruktur, Energiespeicherung und Energieübertragung rechnen.
Um sicherzustellen, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen reibungslos verläuft, geht es nicht nur darum, mehr Ladegeräte für Elektrofahrzeuge zu bauen, obwohl wir erkennen, dass dies ein wirklich wichtiger Teil ist. Nächstes Jahr wird auch die Wartung der Ladegeräte priorisiert. Eine separate Studie von JD Power Anfang dieses Jahres ergab, dass die Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen nicht nur immer noch eine Hürde darstellt, sondern oft, wenn ein Ladegerät gefunden wird, es kaputt ist. Wir gehen davon aus, dass es einige Technologien geben wird, entweder von Start-ups oder bestehenden Anbietern von Ladestationen für Elektrofahrzeuge, um die Wartung, den Service und die Upgrades von Ladegeräten zu verwalten.
In die gleiche Richtung laufen wir im Jahr 2022 alle paar Monate auf ein Start-up oder Versorgungsunternehmen, das schreit, dass das Stromnetz niemals in der Lage sein wird, alle Elektrofahrzeuge zu bewältigen, die wir im Jahr 2023 sehen werden. Sie haben wahrscheinlich Recht. Wir erwarten also neben der Power-Management-Infrastruktur mehr Vehicle-to-Grid-Software.
Der Aufstieg von Elektrofahrzeugflotten
Wir haben bereits gesehen, dass viele Flottenbetreiber im Jahr 2022 mit der Einführung von Elektrofahrzeugen beginnen, da sie darauf abzielen, alle COXNUMX-Emissionsziele zu erreichen, die sie sich selbst gesetzt haben. Hertz plant beispielsweise, in den nächsten zwei Jahren 65 Polestar-, 000 Tesla- und 100 General Motors-Fahrzeuge zu kaufen, um sein Ziel zu erreichen, bis Ende 000 175 % seiner Flotte elektrisch zu betreiben.
Im Jahr 2023 werden diese Käufe noch zunehmen, insbesondere wenn Hersteller von kommerziellen Elektrofahrzeugen ihre Produktionslinien in Betrieb nehmen.
GM BrightDropZB hat kürzlich sein CAMI-Montagewerk in Ontario eröffnet, das bis 50 voraussichtlich 000 seiner Zevo-Lieferwagen produzieren wird. BrightDrop hat bereits mehr als 2025 Reservierungen von Kunden wie DHL und FedEx erhalten.
Ein weiteres Unternehmen für kommerzielle Elektrofahrzeuge, Canoo plant den Kauf einer Fahrzeugfabrik in Oklahoma City, um die Produktion seines Lifestyle Delivery Vehicle zu steigern und diese Elektrofahrzeuge nächstes Jahr für engagierte Kunden wie die NASA und Walmart auf den Markt zu bringen.
