Dies war ein turbulentes Jahr für die Mikromobilität, sowohl im gemeinsamen als auch im privaten Bereich. Das Jahr 2022 brachte einen Anstieg des Verkaufs von Elektrofahrrädern, die Einführung intelligenterer E-Scooter, die schlechtes Fahrverhalten erkennen können, und das Austrocknen von Risikokapitalfonds für Roller- und Fahrradunternehmen.
Wir sahen auch eine weitere Konsolidierung in der gemeinsam genutzten Mikromobilitätsbranche, Elektrofahrräder und E-Mopeds, die anfingen, eine Delle in Liefer- und Logistiknetzwerken zu hinterlassen, und einige vielversprechende politische Initiativen, die Menschen vom Auto wegbringen und in kleinere Faktoren umwandeln könnten.
Mit 2022 in unserem Rückspiegel können wir jetzt sehen, wie Technologie, Politik und öffentliche Stimmung die Mikromobilitätstrends von 2023 vorantreiben werden.
E-Bike-Unternehmen werden beginnen, sich den öffentlichen Märkten anzuschließen
Der Hersteller von Elektrofahrrädern Sondors hat im Oktober 2022 einen Börsengang beantragt. Wenn das Unternehmen an die Börse geht, wird es das erste Elektrofahrradunternehmen in den USA sein, das dies tut. Könnten andere E-Bike-Hersteller 2023 und darüber hinaus nachziehen?
„Bei öffentlichen Märkten geht es weniger um die größte und schlechteste Technologie als vielmehr um etwas, das vielleicht einfacher ist und nachweislich Gewinne generiert.“sagte James Gross, Mitbegründer von Micromobility Industries. „Unternehmen, die derzeit öffentlich gehandelt werden, sind Unternehmen, die einen Cashflow vorweisen können.“
Sondor S-1 Es zeigte ein Unternehmen, das mit einem Nettoverlust arbeitete, aber das Potenzial hat, profitabel zu werden. Und im Gegensatz zu vielen der EV-Unternehmen, die in den letzten Jahren durch zweckgebundene Akquisitionsfusionen an die Börse gegangen sind, baut und liefert Sondors bereits Fahrzeuge.
Gross spekulierte weiter, dass Rad Power Bikes neben öffentlichen Märkten stehen könnten. Im November trat Gründer Mike Radenbaugh als CEO zurück und übernahm das Amt des Präsidenten und ersetzte den früheren Präsidenten von Sony Electronics und Dyson America in seiner früheren Funktion. Gross sagte, es sei ein „sehr starker Testpunkt für ein öffentliches Angebot“.
Mehr Fahrradunternehmen auf öffentlichen Märkten könnten dazu beitragen, die Erzählung voranzutreiben, dass sich Elektrofahrräder in Amerika besser verkaufen als Elektroautos.
„Teil der Öffentlichkeit ist die Professionalisierung der Kategorie und die Berichte, um zu zeigen, dass es mehr von diesen Dingen auf dem Markt gibt, vielleicht sollten wir darauf achten“, sagte Gross.
Weitere Konsolidierung im Bereich Shared Micromobility
2022 waren anderthalb Jahre für den gemeinsam genutzten Mikromobilitätsraum und es begann mit mindestens einer großen Akquisition.
Nach der Übernahme der italienischen Tochtergesellschaft von Wind Mobility und des Bike-Sharing-Startups Nextbike kaufte das in Deutschland ansässige Unternehmen Tier Mobility im März Spin von Ford Motor. Mit jedem Kauf erhöhte sich die Marktreichweite von Tier in der Landschaft der gemeinsamen Mikromobilität. Ein weiterer bemerkenswerter Kauf im Jahr 2022 war der Oktober-Kauf von Wheels durch Helbiz.
Über Fusionen und Übernahmen hinaus hat es eine Konsolidierung für diejenigen gegeben, die standardmäßig gewinnen oder für diejenigen, die geblieben sind. Bolt Mobility gab dieses Jahr etwas an Boden auf, nachdem es verschwunden war, und Bird musste den Gürtel deutlich enger schnallen, um sich aus mehreren Dutzend US-Märkten sowie aus Schweden, Deutschland und Norwegen zurückzuziehen.
Gleichzeitig haben wir von Bird und Helbiz, den beiden börsennotierten Mikromobilitätsunternehmen, gesehen, dass dies ein schwieriger Markt ist, um Gewinne zu erzielen. Und obwohl Tier durch Spin einen starken Schub in den USA erzielte, entschied es sich tatsächlich, sich aus mehreren US-Märkten zurückzuziehen, weil sie nicht profitabel waren.
Wer wird also überleben? Die Gruppe wird kleiner, aber wir glauben, dass es noch Raum für Kürzungen gibt. Bis Ende 2023 werden nur noch wenige Betreiber übrig bleiben, die in ihren Märkten sehr verankert sein werden.
Shared Companies werden die Städte zu einer besseren Regulierung zwingen
Einer der Hauptgründe, warum Shared-Micromobility-Unternehmen aussteigen, ist, dass es sich um ein nicht nachhaltiges Geschäftsmodell handelt.. Sicherlich gibt es Möglichkeiten, die Investitionsausgaben zu reduzieren und die Fahrgastzahlen zu erhöhen, aber nichts wird dazu beitragen, Einnahmen in Gewinne umzuwandeln, wenn die Beziehung der meisten Fluggesellschaften zu Städten immer noch an Feindseligkeit grenzt.
Gemeinsame Unternehmen begannen damit, Radfahrer für Kunden zu halten, obwohl ihre Kunden tatsächlich Regierungen sind. Viele Unternehmen haben dies bereits erkannt, befinden sich aber noch in der Beziehungsphase. Betreiber sind bei dem Versuch gescheitert, Städte zu besänftigen und Genehmigungen in einem wettbewerbsorientierten Landraub zu erhalten, und haben sich infolgedessen oft in über- oder unterregulierten Märkten wiedergefunden und mit Verlust operiert.
2023 könnte das Jahr sein, in dem diese Unternehmen einige Grundregeln für Städte und ihre lächerlichen RFPs festlegen, damit sie eine Chance auf Rentabilität haben.
„Die meisten Scooter-Ausschreibungen sind ein- oder zweijährige Versuche oder Ausschreibungen“, sagte Gross. „Wenn Sie an die Regierung verkaufen, verkaufen Sie meistens fünf- bis zehnjährige Projekte. Die Idee, dass wir mit diesen kurzen Projekten beginnen und sehen, wie sie laufen, hat nicht gut funktioniert. Es führt zu einer sehr schwierigen Struktur, in die man investieren kann.“
„Stellen Sie sich vor, Sie sind seit einem Jahr in einer Ausschreibung und jetzt wollen sie sechs neue Technologien in einem Produkt“, fuhr Gross fort. „Haben Sie das vorausgesagt? Haben Sie das budgetiert? Es ist unglaublich schwierig, auf diese Weise ein Geschäft aufzubauen."
In der Vergangenheit wussten die Regierungen, dass diese Unternehmen ein von Risikokapitalfonds unterstütztes Wachstumsmodell verfolgten, sodass sie verlangen konnten, was sie wollten. Aber jetzt, da Händler aktiv aus unrentablen Märkten aussteigen, müssen sie die Regierungen zurückdrängen und sich weigern, RFPs abzuschließen, was zu mehr davon führen wird.
Tendenz zum Eigentum
Wir wissen bereits, dass Menschen Elektrofahrräder kaufen, und es wird geschätzt dass der Umsatz in Nordamerika bis Ende 2023 im Vergleich zu 46 um 2021 % gestiegen sein wird.
Scooter, eine billigere Elektromobilitätsoption, die zusammengeklappt und Treppen und in der U-Bahn hinaufgetragen werden kann, werden im nächsten Jahr einen Umsatzschub erleben. Laut einer Studie von Future Market Insights wird der Markt für zusammenklappbare Elektroroller voraussichtlich von 626,8 Millionen US-Dollar im Jahr 2022 auf 806,3 Millionen US-Dollar im Jahr 2032 wachsen. Dieser Anstieg ist teilweise auf Joint Ventures zurückzuführen, mit denen Skateboards in den Mainstream gebracht werden. Wenn Sie jetzt einen Elektroroller fahren, sehen Sie nicht so aus ese viel ein Idiot.
Wenn wir mehr Scooter für den Privatbesitz auf dem Markt sehen, werden wir auch bessere Premium-Scooter sehen. Taur zum Beispiel baut einen nach vorne gerichteten Roller, der Spaß macht und stabil zu fahren ist (das weiß ich aus Erfahrung), der in der Preisklasse von 1,500 US-Dollar liegt. Carson Brown, Mitbegründer von Taur, sagt dass sich Taur-Scooter, obwohl sie anfangs teuer sind, in wenigen Monaten amortisieren und den Komfort und die Sicherheit bieten, die Menschen benötigen, um sich auf Scooter für den täglichen Gebrauch zu verlassen.
Mehr Subventionen an der Basis
Im April 2022 finanzierte das Denver Office of Climate Action, Sustainability and Resiliency ein Rabattprogramm für Elektrofahrräder durch einen vom Stadtrat genehmigten Vertrag über 9 Millionen US-Dollar. Das Programm sollte bis 2024 Anreize für Elektrofahrräder finanzieren, aber in weniger als sechs Monaten beanspruchten die Einwohner von Denver alle verfügbaren Subventionen. El Show wird aufgrund ihres großen Erfolgs im Jahr 2023 zurückkehren.
Während das Inflation Reduction Act von Präsident Joe Biden enthalten ist Kaufanreize für Elektroautos, Elektrofahrräder und andere kleine Formfaktoren wurden aus der Sprache des Gesetzentwurfs gestrichen. Das bedeutet nicht, dass Subventionen für Elektrofahrräder in den USA keine Zukunft haben. Das Programm von Denver kann und wird ein Modell für andere Städte und Bundesstaaten sein, die Nachhaltigkeitsziele vorantreiben und Einwohner vom Autofahren abbringen wollen, und wir freuen uns darauf, weitere ähnliche Anreizprogramme auf Basisebene zu sehen. Außerhalb von Denver hat Rhode Island bereits ein landesweites Subventionsprogramm für Elektrofahrräder, und Staaten wie Kalifornien und Connecticut arbeiten ebenfalls an ihrem.
Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme auf privaten Fahrrädern
2022 gab es einen Anstieg bei den Betreibern gemeinsam genutzter Mikromobilität, die Scooter-ARAS implementierten, Systeme, die dabei helfen, das Fahren und Parken am Straßenrand zu erkennen und zu verhindern. Dieselbe Art von Technologie findet langsam ihren Weg zu Elektrofahrrädern in Privatbesitz, da die Industrie versucht, potenzielle Fahrer zu konvertieren.
„Es findet eine enorme Konvergenz statt, bei der die Fahrradtechnologie die Autotechnologie schnell einholt. Jeden Tag kommen mehr vernetzte Fahrräder auf den Markt“, sagte Will White, Mitbegründer von Mapbox, einem Online-Mapping-Anbieter. „Motorräder werden bereits mit integrierten ADAS-Funktionen wie Radar zur Erkennung von Heckfahrzeugen ausgeliefert, aber das ist erst der Anfang. Bald werden wir mehr Technologie sehen, um die Sicherheit und den Komfort der Passagiere zu gewährleisten, einschließlich Kameras, die mit künstlicher Intelligenz zur Gefahrenerkennung und einer intelligenteren Turn-by-Turn-Navigation ausgestattet sind, die die Passagiere auf der bequemsten Route aus dem Gefahrenbereich führt.
White sagte, Sicherheit seien die wichtigsten Anliegen potenzieller Käufer von Elektrofahrrädern. Abgesehen von Straßengefahrenwarnungen werden Funktionen wie die Navigation zur Vermeidung gefährlicher Straßen und die Verfolgung von Vermögenswerten zur Abschreckung von Dieben und zur Ermöglichung der Wiederbeschaffung gestohlener Fahrräder dazu beitragen, die weitere Akzeptanz zu fördern.
