Wenn eine Rakete ins All geschickt wird, gibt es ein großes Paradoxon: etwa 90 % des Gewichts der Rakete. Es ist der Treibstoff, den Sie brauchen, um von der Erde wegzukommen. Wenn die Rakete beschleunigt, passieren drei Dinge: Die Geschwindigkeit nimmt zu, die Rakete entfernt sich weiter von der Erde (und der Anziehungskraft des Planeten), und wenn der Treibstoff verbrennt, wiegt die Rakete weniger und kann daher schneller beschleunigen.
Mit einer offensichtlichen Ausnahme stehen wir in der Welt der Elektrofahrzeuge vor einem ähnlichen Problem. Technisch Autobatterien werden beim Laden schwerer, aber der Unterschied ist so gering, dass er selbst mit der genauesten Autowaage nicht gemessen werden konnte. Das spielt jedoch keine Rolle, denn wenn Sie ein Auto mit weiteren Batterien ausstatten, sollten Sie immer alle Batterien dabei haben. Das ist ein Problem, das umso größer wird, je größer und schwerer die Autos werden.
Ein Volkswagen Rabbit von 1984 hatte aber nur 90 PS Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 34 Meilen pro Gallone. Die 2009er-Version dieses Autos hatte fast die doppelte Leistung und alle möglichen technologischen Vorteile, aber der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch ist höher dürftige 24.6 Meilen pro Gallone. Klar, die Motoren sind effizienter geworden und haben auch neue Komfortfeatures. Es ist auch sicherer, wiegt aber etwa 450 Kilogramm mehr.
Das Gewicht beeinflusst mehr als fast alles andere den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs.
Es stellt sich heraus, dass die Batterien ziemlich schwer sind. Die Batterie eines Tesla Model 3 wiegt mehr als 450 kg. Die Rivian-Lkw-Batterie wiegt 800 kg. Und wenn Sie sich für einen EV Hummer entscheiden, wiegt die Batterie mit 2009 kg mehr als ein 1300er Volkswagen Rabbit.
Es gibt einen besseren Weg. Den amerikanischen Fahrern wird es nicht gefallen, und dass GM die Bolt-Linie abschafft, ist ein großer Schritt in die falsche Richtung.
Wenn Sie an verschiedenen Orten auf der Welt gefahren sind, fällt auf, dass Autos aus anderen Ländern ganz anders sind. Sie sind meist kleiner und verfügen zudem über vergleichsweise filigranere Motoren. Denn in Ländern, in denen öffentliche Verkehrsmittel leicht zugänglich sind, werden Autos zum Luxus. Große, schnelle Autos werden sogar als Luxusgüter besteuert. Und die Benzinpreise sind absolut verrückt im Vergleich zu dem, was sie in den USA gewohnt sind. Daher entscheiden sich Menschen, die Autos brauchen, im Allgemeinen für kleinere Fahrzeuge, die von Anfang an günstiger sind und weniger Benzin verbrauchen.
Die frühen Versuche von BMW, ein Elektroauto zu bauen, passten sehr gut zu diesem Ansatz. Das Aussehen des BMW i-3 mag Geschmackssache sein, aber das Auto hat viele kluge technische Entscheidungen getroffen, um sein Gewicht niedrig zu halten, und ging sogar so weit, ein Kohlefaser-Monocoque-Chassis zu verwenden. Leer wiegt das Auto 1.200 kg und hat eine Reichweite von 250 km. Das geringe Gewicht in Kombination mit 170 elektrischen Ponys bedeutete, dass es nicht sehr schnell war, aber schnell genug.
Der Honda E verfolgt einen ähnlichen Ansatz. Obwohl er deutlich schwerer als der BMW i-3 ist, ist er mit 1.600 kg klein und bietet eine Reichweite von ca. 220 km. Fiat kokettiert mit kleinen Elektrofahrzeugen – zum Beispiel dem Topolino –, geht aber noch weiter in die andere Richtung.
Ein Auto auf Elektro umzurüsten, macht es nicht umweltfreundlich. Einen Hummer EV zu fahren ist verrückt: Er hat ungefähr die gleiche Reichweite wie das Tesla Model 3, verfügt aber stattdessen über eine 212-kWh-Batterie. Das bedeutet, dass das Aufladen 2,5-mal länger dauert und für die gleiche Entfernung 2,5-mal mehr Strom verbraucht wird. Elektrizität kann dazu führen, dass Sie sich weich und benommen fühlen, weil kein CO2 aus dem Auspuffrohr austritt, aber diese Elektrizität muss irgendwoher kommen.
Nur der 20 % des in den Vereinigten Staaten verbrauchten Stroms stammen aus erneuerbaren Energiequellen11 % stammen aus Kohlekraftwerken und der Rest stammt größtenteils aus Erdöl. Das ist erbärmlich, aber ein schwer zu lösendes Problem, insbesondere angesichts der steigenden Nachfrage nach Strom. Man könnte argumentieren, dass Ihr Elektroauto sauberer wird, da die Elektrifizierung mehr auf saubere, erneuerbare Energiequellen setzt, aber das ist kein gutes Argument, wenn Sie Ihren spritfressenden SUV durch einen EV-Hummer ersetzen.
Automobileffizienz ist wichtig, unabhängig davon, woher der Kraftstoff kommt. Zu viele Jahre lang haben sich die Vereinigten Staaten als primärer Markt für globale Trends auf Autos, Lastwagen und SUVs verlassen, die für ihre Einsatzzwecke einfach zu groß sind. Wenn Sie fahren müssen, sind kleinere, effizientere Autos die Zukunft des täglichen Fahrens. Für gelegentliche Transporte besteht die Möglichkeit, einen LKW oder Transporter zu mieten. Dies alles hängt von Entscheidungen und Verhaltensänderungen ab.
Es ist eine Schande, dass GM die Bolt- und Bolt-EUV-Autos aus dem Verkehr zieht. Mit einem Preis von unter 25,000 US-Dollar gehörten die Bolts zu den meistverkauften, angemessen großen und einigermaßen erschwinglichen Elektroautos in den USA. Wir bewegen uns in die falsche Richtung: Größer und teurer bedeutet, dass der Besitz eines Elektrofahrzeugs immer schwieriger wird.
