Il 2022 è stato l'anno in cui i veicoli elettrici sono entrati nel mainstream. Non tutti ne hanno uno, ma l'acquisto di un veicolo elettrico non lo rende più un valore anomalo. Alimentati dalle iniziative politiche dei governi e da miliardi di dollari di investimenti da parte delle case automobilistiche, possiamo tranquillamente affermare che l'industria dei veicoli elettrici ha iniziato a prendere forma.
Nel corso del prossimo anno, quell'immagine si svilupperà oltre la fondazione del 2022. Ecco alcune delle nostre migliori ipotesi su cosa aspettarci.
Ci sarà una gara per vendere veicoli elettrici fabbricati negli Stati Uniti nel primo trimestre
L'Inflation Reduction Act, approvato dall'amministrazione Biden ad agosto, ha già avuto un grande effetto sull'industria dei veicoli elettrici mentre le case automobilistiche lavorano per incorporare le loro catene di approvvigionamento e fabbriche. Ma con alcuni aspetti delle regole sul credito d'imposta sui veicoli elettrici dell'IRA ora programmati per essere ritardati fino a marzo 2023, prevediamo che le vendite di veicoli elettrici decolleranno nel primo trimestre dell'anno.
Secondo il disegno di legge, I veicoli elettrici idonei potrebbero beneficiare di un credito d'imposta di $ 7,500 se soddisfano i requisiti per essere costruiti in Nord America e approvvigionarsi di materiali critici per batterie dagli Stati Uniti o da paesi con accordi di libero scambio. Tali regole avrebbero dovuto entrare in vigore il 1° gennaio 2023, ma il Dipartimento del Tesoro ha ritardato fino a marzo le linee guida sulla regola dei materiali critici. Ed è anche una buona cosa. Mentre le case automobilistiche nel 2022 si sono affrettate a creare fabbriche negli Stati Uniti, i materiali più critici provengono ancora dalla Cina, quindi ci vuole tempo (probabilmente anni) per stabilire nuove catene di approvvigionamento.
Il ritardo significa che un gran numero di auto prodotte in Nord America potrà ora beneficiare dello sconto completo, almeno per i primi tre mesi dell'anno. I maggiori vincitori saranno probabilmente Tesla e General Motors, i cui limiti di vendita previsti dai precedenti incentivi fiscali sui veicoli elettrici non si applicheranno nel nuovo anno. Ma altri come Ford, Nissan, Rivian e Volkswagen hanno una gamma di veicoli elettrici costruiti in NA che sono pronti a raccogliere i frutti.
Ancora più modelli e vendite di veicoli elettrici
Le vendite di veicoli elettrici nel 2022 sono state praticamente dominate da ciò che ti aspetteresti: Model S, Y e 3 di Tesla, Bolt di Chevrolet e Mustang Mach-E di Ford. In questo contesto, quasi tutte le case automobilistiche, siano esse OEM legacy o start-up, hanno presentato una serie di veicoli elettrici impressionanti per il mercato del 2023, dall'Alfa Romeo Tonale all'Indi One. consumatore di lusso. Nel prossimo anno, vedremo altri nuovi modelli in uscita che sono molto più convenienti.
Inoltre, aspettati che il numero di nuovi veicoli elettrici sul mercato aumenti man mano che le nuove fabbriche entrano in funzione. McKinsey prevede che le case automobilistiche legacy e le startup di veicoli elettrici produrranno fino a 400 nuovi modelli entro il 2023.
Tutti i nuovi modelli in uscita daranno filo da torcere a Tesla, prevede Shahar bin suoraCEO Mobilità tattile, una società di tecnologia dei sensori AV. Bin-Nun afferma di aspettarsi che Tesla continui a dominare il mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti nel 2023, ma che Ford, Hyundai e Kia seguiranno da vicino mentre aumentano le loro linee e capacità di produzione.
Possiamo anche aspettarci che il mercato dei veicoli elettrici di seconda mano aumenti nel 2023, il che renderà molto più facile per le persone sfondatamente ricche acquistare un veicolo a emissioni zero.
Il veicolo definito dal software prenderà davvero piede
Ogni casa automobilistica ha parlato del "veicolo definito dal software" per tutto il 2022 come un concetto intrinsecamente legato al veicolo elettrico. Nel 2023, avremo davvero la possibilità di vedere cosa significa.
Generale motoriAd esempio, lancerà Ultifi all'inizio dell'anno, la tua piattaforma software per veicoli end-to-end che promette aggiornamenti software OTA, connettività cloud e comunicazione veicolo-tutto. Ultifi sarà il luogo in cui i conducenti potranno acquistare app, servizi e funzionalità; è un esempio di come le case automobilistiche cerchino sempre più di personalizzare i veicoli in base alle esigenze individuali.
Questa personalizzazione porterà probabilmente a un aumento dei servizi basati su abbonamento in auto, afferma Will White, co-fondatore di Mapbox, un fornitore di mappe online.
Dobbiamo abituarci a dire ADAS di livello 2+
Le case automobilistiche nel 2023 investiranno molto di più nel lancio di sistemi autonomi di livello 2+ e livello 3, che sono fondamentalmente ottimi sistemi avanzati di assistenza alla guida. White afferma che questi sistemi saranno un'aspettativa comune sui modelli di fascia alta.
Naturalmente, Tesla continuerà ad aggiungere nuove funzionalità al suo pilota automatico e al cosiddetto software di "guida completamente autonoma". Ma altre case automobilistiche usciranno con i propri marchi di tecnologia fantastica che assumerà attività di guida sempre più automatizzate.
All'inizio di quest'anno, la società di veicoli autonomi Argo AI ha chiuso dopo la cessione di Ford e Volkswagen. L'IP è stato praticamente diviso tra le due case automobilistiche, che si sono entrambe impegnate a cercare guadagni a breve termine come i sistemi L2+ e L3. Il fondatore di Rivian RJ Scaringe ha anche affermato che la sua azienda si concentrerà sull'ottenere il proprio ADAS giusto.
Nel frattempo in Cina, XPeng sta lanciando il SUV G9 con il suo software XNGPche l'azienda descrive come un ADAS a "scenario completo" che promette di automatizzare la guida in autostrada, la guida in città e le attività di parcheggio.
Più investimento per caricare correttamente
Gli analisti di JD Power prevedono che la quota di mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti raggiungerà il 12% il prossimo anno, che è in aumento rispetto all'attuale 7%. Se restringi l'ambito ai consumatori che hanno effettivamente accesso ai veicoli elettrici, quella quota di mercato in realtà sembra più del 20%.
Qualunque sia il numero, resta il fatto che vedremo milioni di veicoli elettrici in più sulle strade degli Stati Uniti il prossimo anno. Ciò significa che tutti i servizi ausiliari necessari per mantenerli in funzione dovranno essere intensificati.
Nel 2023, possiamo aspettarci di vedere investimenti, da parte del governo, delle società di servizi pubblici e delle società private, nelle infrastrutture di ricarica, nello stoccaggio e nella trasmissione dell'energia.
Garantire che la transizione ai veicoli elettrici avvenga senza intoppi non significa solo costruire più caricabatterie per veicoli elettrici, anche se riconosciamo che questo è un pezzo davvero importante. Il prossimo anno sarà data priorità anche alla manutenzione dei caricatori. Uno studio separato di JD Power all'inizio di quest'anno ha rilevato che non solo la disponibilità della ricarica pubblica è ancora un ostacolo, ma spesso quando trova un caricabatterie, è rotto. Prevediamo che ci sarà una certa tecnologia, proveniente da start-up o da operatori di ricarica di veicoli elettrici esistenti, per aiutare a gestire la manutenzione, l'assistenza e gli aggiornamenti del caricabatterie.
Allo stesso modo, per tutto il 2022, ogni pochi mesi ci imbattiamo in qualche start-up o società di servizi che urla che la rete elettrica non sarà mai in grado di gestire tutti i veicoli elettrici che vedremo nel 2023. Probabilmente hanno ragione. Quindi, insieme all'infrastruttura di gestione dell'alimentazione, ci aspettiamo di vedere più software da veicolo a rete.
L'aumento delle flotte di veicoli elettrici
Abbiamo già visto molti gestori di flotte iniziare ad adottare veicoli elettrici nel 2022 poiché mirano a raggiungere gli obiettivi di emissioni di carbonio che si sono prefissati. Hertz, ad esempio, prevede di acquistare 65 Polestar, 000 Tesla e 100 veicoli General Motors nei prossimi due anni per raggiungere l'obiettivo di avere il 000% della sua flotta elettrica entro la fine del 175.
Nel 2023, tali acquisti non faranno che aumentare, in particolare quando i produttori di veicoli elettrici commerciali metteranno in funzione le loro linee di produzione.
GM BrightDropAd esempio, ha recentemente aperto il suo impianto di assemblaggio CAMI in Ontario, che dovrebbe produrre 50 dei suoi furgoni per consegne Zevo entro il 000. BrightDrop ha già ottenuto più di 2025 prenotazioni da clienti tra cui DHL e FedEx.
Un'altra azienda di veicoli elettrici commerciali, Canoo prevede di acquistare uno stabilimento di produzione di veicoli a Oklahoma City per aumentare la produzione del suo Lifestyle Delivery Vehicle e portare quei veicoli elettrici sul mercato il prossimo anno per clienti impegnati come la NASA e Walmart.
