Quando un razzo viene inviato nello spazio, si verifica un grande paradosso: circa il 90% del peso del razzo. È il carburante di cui hai bisogno per allontanarti dalla Terra. Quando il razzo accelera, accadono tre cose: la velocità aumenta, il razzo si allontana dalla Terra (e dall'attrazione gravitazionale del pianeta) e, man mano che il carburante brucia, il razzo pesa meno e quindi può accelerare più velocemente.
Ci troviamo di fronte a un problema simile nel mondo dei veicoli elettrici, con un’ovvia eccezione. tecnicamente le batterie delle auto diventano più pesanti mentre si caricano, ma la differenza è così piccola che non potrebbe essere misurata nemmeno con la bilancia per auto più accurata. Ciò non importa, però, perché quando aggiungi più batterie a un'auto, dovresti sempre portare con te tutte quelle batterie. Questo è un problema che cresce man mano che le auto diventano più grandi e più pesanti.
Una Volkswagen Rabbit del 1984 aveva solo 90 cavalli, ma Il consumo medio di carburante è stato di 34 miglia per gallone. La versione del 2009 di quell'auto aveva quasi il doppio della potenza e tutti i tipi di vantaggi tecnologici, ma il suo consumo medio di carburante era un misero 24.6 miglia per gallone. Certo, i motori sono diventati più efficienti e hanno anche nuove caratteristiche di comfort. È anche più sicuro, ma pesa circa 450 chilogrammi in più.
Il peso, più di ogni altra cosa, influisce sul risparmio di carburante di un veicolo.
Si scopre che le batterie sono piuttosto pesanti. La batteria di una Tesla Model 3 pesa più di 450 kg. La batteria del camion Rivian pesa 800 kg. E se opti per un Hummer EV, la batteria pesa più di una Volkswagen Rabbit del 2009 con 1300 kg.
C'è un modo migliore. Ai guidatori americani non piacerà, e l'uccisione di GM dalla linea Bolt è un grande passo nella direzione sbagliata.
Se hai guidato in vari posti in tutto il mondo, è da notare che le auto di altri paesi sono abbastanza diverse. Sono per lo più più piccoli e hanno anche motori relativamente più delicati. Questo perché nei paesi in cui i trasporti pubblici sono facilmente accessibili, le automobili diventano un lusso. Le auto grandi e veloci vengono addirittura tassate come beni di lusso. E i prezzi della benzina sono assolutamente folli rispetto a quelli a cui sono abituati negli Stati Uniti. Quindi le persone che hanno bisogno di automobili generalmente optano per veicoli più piccoli che sono più economici per cominciare e consumano meno benzina.
I primi tentativi della BMW di costruire un'auto elettrica si adattavano molto bene a questo approccio. L'aspetto della BMW i-3 può essere un gusto acquisito, ma l'auto ha preso molte decisioni tecnologiche intelligenti per mantenere basso il suo peso, arrivando addirittura a utilizzare un telaio monoscocca in fibra di carbonio. A vuoto l'auto pesa 1.200 kg e ha un'autonomia di 250 km. Il peso leggero combinato con 170 pony elettrici significava che non era molto veloce, ma era abbastanza veloce.
La Honda E utilizza un approccio simile. Sebbene sia molto più pesante della BMW i-3, è piccola e pesa 1.600 kg e offre un'autonomia di circa 220 km. La Fiat flirta con i piccoli veicoli elettrici – la Topolino per esempio – ma si spinge ancora oltre nella direzione opposta.
Convertire un’auto in elettrica non la rende ecologica. Guidare un Hummer EV è pazzesco: ha più o meno la stessa autonomia della Tesla Model 3, ma ha invece una batteria da 212 kWh. Ciò significa che occorre 2,5 volte più tempo per ricaricarsi e utilizza 2,5 volte più elettricità per percorrere la stessa distanza. L'elettricità può farti sentire molle e confuso perché non c'è CO2 che esce dal tubo di scappamento, ma quell'elettricità deve provenire da qualche parte.
Solo il Il 20% dell’elettricità consumata negli Stati Uniti proviene da fonti energetiche rinnovabili, l'11% proviene da centrali a carbone e la maggior parte del resto proviene dal petrolio. È patetico, ma è un problema difficile da risolvere, soprattutto perché la domanda di elettricità aumenta. Potresti sostenere che la tua auto elettrica sta diventando più pulita poiché l'elettrificazione si orienta maggiormente verso fonti di energia pulite e rinnovabili, ma questo non è un buon argomento se stai sostituendo il tuo SUV ad alto consumo di gas con un Hummer elettrico.
L’efficienza automobilistica è importante, indipendentemente dalla provenienza del carburante. Per troppi anni, gli Stati Uniti, in quanto mercato primario produttore di tendenze globali, hanno fatto affidamento su automobili, camion e SUV che sono semplicemente troppo grandi per i loro casi d’uso. Se devi guidare, le auto più piccole ed efficienti sono il futuro della guida quotidiana. Per trasporti occasionali è possibile noleggiare un camion o un furgone. Tutto si riduce a scelte e cambiamenti comportamentali.
È un peccato che GM stia ritirando le auto Bolt e Bolt EUV. Con un prezzo inferiore a $ 25,000, le Bolts erano alcune delle auto elettriche più vendute, di dimensioni ragionevoli e piuttosto convenienti negli Stati Uniti. Ci stiamo muovendo nella direzione sbagliata: più grande e più costosa significa possedere veicoli elettrici. Sta diventando sempre meno accessibile.
