La Empresa chata Elon Musk redobra a aposta em Las Vegas, com uma proposta que ele expandiria seu sistema de transporte subterrâneo para 65 milhas de túneis sob as ruas de Sin City.
El mapa de rede proposto, recentemente submetido à cidade de Las Vegas e anteriormente não divulgado, mostra dezenas de túneis cortando a cidade para chegar a mais cassinos, áreas comerciais, ao campus da Universidade de Nevada em Las Vegas e, claro, pela primeira vez, até mesmo a áreas residenciais. O sistema de transporte proposto consiste em 69 estações e 65 milhas de túneis, de acordo com documentos de planejamento, além de um número desconhecido de veículos da Tesla.
Se bem-sucedida, uma estação Loop estaria localizada a poucos quarteirões de quase qualquer lugar no centro de Las Vegas. Cinco estações atenderiam à Universidade de Nevada, e o Allegiant Stadium, casa do time NFL Raiders, teria conexões adicionais a oeste da cidade. O Aeroporto Internacional Harry Reid teria várias estações ao seu redor, embora nenhuma servisse ao terminal de passageiros.
O sistema também prevê um novo túnel paralelo à Strip com poucas estações, possivelmente permitindo uma rota "expressa" de alta velocidade entre o norte e o sul da cidade. Uma artéria semelhante conecta o leste e o oeste de Las Vegas.
O sistema proposto é ambicioso em quase todos os aspectos.
Hoje em dia, todo o circuito Tem cerca de 70 Teslas que prestam serviço em cinco estações separadas por cerca de três quilómetros. Sua construção levou quase três anos e foi financiada em grande parte por um contrato de US$ 52,5 milhões com o Las Vegas Convention Center (LVCC). Espera-se que uma sexta estação seja inaugurada neste verão. Um documento da Boring Company afirma que a construção pode começar neste verão e ser concluída em fevereiro de 2024, embora não esteja claro se isso se refere a todo o sistema.
A The Boring Company (TBC) agora enfrenta desafios financeiros e logísticos significativos para transformar o Loop de um pequeno sistema de transporte do campus em uma rede de transporte público autossuficiente em toda a cidade.
Transforme Las Vegas em uma cidade de 15 minutos
O primeiro desafio potencial desse plano ambicioso será expandir o sistema do Condado de Clark, onde estão localizados o LVCC e muitos cassinos da Strip, ao norte até a cidade de Las Vegas. Las Vegas tem seus próprios regulamentos e processo de permissão que a TBC terá que negociar, e há sinais de que isso não está indo bem.
Em 8 de março, um engenheiro municipal negou à TBC a revisão inicial da engenharia estrutural dos túneis propostos. A TBC propôs um projeto de túnel que permitiria a construção segura de edifícios sobre eles, embora apenas até um máximo de seis andares. O engenheiro escreveu que isso "NÃO é aceitável" para a cidade, que planeja um maior desenvolvimento na área.
O engenheiro observou que os projetos da TBC misturam unidades imperiais e métricas e fazem referência a padrões de design estrangeiros e códigos de construção. “Infelizmente, não usamos os códigos/manuais de projeto da UE/Suíça”, escreveu o engenheiro em uma carta à TBC. “Para alguém que realizou mais de 133.000 tipos diferentes de revisões, é impossível atender simultaneamente a todos os [padrões] referenciados, muitos dos quais são de outros países… Seria uma prática prudente [usar] códigos, padrões, códigos referenciados e auxílios de design que foram usados/desenvolvidos nos EUA.”
A certa altura, observa o engenheiro, a TBC afirma que não há código de projeto dos EUA para túneis. "Mas, surpreendentemente, alguns parágrafos abaixo e na mesma página, é feita referência a um 'código' americano para túneis. Escusado será dizer que, por favor, corrija a declaração em questão", continuou ele. O engenheiro também estava preocupado com o fato de os túneis da TBC passarem perto da fundação da icônica Strat Tower e com o potencial de baterias de íon-lítio pegarem fogo dentro do sistema.
Construir túneis mais profundos ou mais fortes para acomodar as preocupações de Las Vegas aumentaria as despesas do projeto. Os custos de construção são desconhecidos, embora o CEO da TBC, Steve Davis, tenha dito a Las Vegas no ano passado que as estações custariam "entre US$ 1,5 milhão e US$ 20 milhões, dependendo da distância até o túnel e da opulência [da] subestação". As estações no nível do solo são as mais baratas de construir e parece que muitas das novas paradas na rede expandida estarão localizadas lá.
A cidade de Las Vegas não comentou, exceto para observar que a construção do Loop ainda não começou lá.
É importante ressaltar que o Loop não receberá recursos públicos nem para sua construção nem para sua exploração. Isso é quase inédito no transporte público, onde a maioria dos sistemas nos Estados Unidos e ao redor do mundo depende de pelo menos alguma assistência pública. Em vez disso, o sistema Loop pagará à cidade e ao Condado de Clark uma pequena parte de sua receita de passageiros, que aumentará à medida que o número de passageiros aumentar. A TBC levantou US$ 675 milhões em uma rodada da Série C no ano passado.
Quantos ciclistas?
Os números do usuário para o sistema Loop até o momento não são claros. Em junho passado, a vereadora de Las Vegas, Olivia Diaz, disse em uma reunião do Conselho Municipal que o sistema Las Vegas Convention Center Loop recebeu mais de 700.000 usuários desde que foi inaugurado, um ano antes. No entanto, dados extraídos pelo TechCrunch de relatórios detalhados de usuários, obtidos do LVCC de acordo com uma solicitação de registros públicos, indicam que o sistema transportou apenas 487.700 passageiros entre sua data de abertura e meados de julho de 2022.
A The Boring Company anunciou há algumas semanas que havia transportado seus milionésimo passageiro. Apenas uma pequena minoria dessas viagens - entre o cassino Resorts World e o LVCC - foi em dinheiro, com os passageiros pagando US$ 1,50 por viagem. O restante, no próprio campus da LVCC, foi coberto por pagamentos que a LVCC faz à TBC, que incluem um pagamento mensal fixo e taxas variáveis com base no número de veículos que a TBC opera.
Os números de 2021, obtidos por meio de solicitação de registros públicos, mostram que o preço pago por viagem de passageiro no Centro de Convenções variou consideravelmente dependendo da movimentação do LVCC. Em novembro de 2021, durante o popular salão do automóvel SEMA, o pagamento médio por passageiro foi de apenas $ 2,67. Em um mês mais calmo de setembro, o custo médio de uma viagem de 0,8 milha foi de US$ 23,72.
Quando totalmente operacional, A TBC afirma que o Loop poderia atender 57.000 passageiros por hora, com tarifas de amostra entre US$ 6 e US$ 12 por viagem.. No entanto, os acordos de franquia com Clark County e Las Vegas dão à TBC liberdade para definir as tarifas que decidir.
A água preocupa e ainda não há táxis sem motorista
A TBC está agora sediada fora de Austin, Texas, onde a empresa construiu uma fábrica para desenvolver novas brocas e está construindo túneis de teste. No ano passado, solicitou permissão para despejar até 142.500 galões de águas residuais tratadas diretamente no rio Colorado. Os moradores locais parecem ser contra, tendo apresentado quase 200 protestos antes de uma reunião pública esta noite.
“Não vamos deixar um recurso público se tornar um depósito de lixo privado para uma elite global aumentar sua margem de lucro”, escreveu um morador. Parece que a TBC já foi notificada de duas violações de águas residuais.
Seja qual for a tecnologia que está sendo desenvolvida em Austin, provavelmente não tem nada a ver com veículos autônomos. Não há menção nos novos documentos de planejamento dos veículos autônomos que Musk originalmente divulgou para seu sistema Loop.
Os motoristas humanos dos veículos Tesla Model X e Y no Loop são uma parte crítica dos planos de segurança e evacuação que o Condado de Clark aprovou para o sistema LVCC Loop inicial. Parte de seu trabalho é ajudar os passageiros ao longo das estradas e nos poços de saída em caso de emergência subterrânea.
Embora inevitavelmente tenha um custo adicional para a TBC, pode tranquilizar os passageiros preocupados com as investigações em andamento sobre as tecnologias de piloto automático da Tesla, além de dar aos motoristas tempo para contar aos passageiros tudo sobre seu "grande líder".
