Questo è stato un anno tumultuoso per la micromobilità, sia in ambito condiviso che privato. L'anno 2022 ha portato con sé un aumento della vendita di bici elettriche, l'adozione di e-scooter più intelligenti in grado di rilevare comportamenti di guida scorretti e il prosciugamento dei fondi di capitale di rischio per le aziende di scooter e biciclette.
Abbiamo anche visto un ulteriore consolidamento nel settore della micromobilità condivisa, biciclette elettriche e motorini elettrici che hanno iniziato a intaccare le reti di consegna e logistica e alcune iniziative politiche promettenti che potrebbero spostare le persone dalle auto e verso fattori di forma più piccola.
Con il 2022 nel nostro specchietto retrovisore, ora possiamo vedere come la tecnologia, la politica e il sentimento pubblico guideranno le tendenze della micromobilità del 2023.
Le aziende di e-bike inizieranno ad aderire ai mercati pubblici
Il produttore di biciclette elettriche Sondor ha presentato istanza di offerta pubblica iniziale nell'ottobre 2022. Se e quando la società diventerà pubblica, sarà la prima azienda di biciclette elettriche negli Stati Uniti a farlo. Altri produttori di e-bike potrebbero seguire l'esempio nel 2023 e oltre?
"I mercati pubblici sono meno incentrati sulla tecnologia più grande e più cattiva e più su qualcosa che è forse più semplice e che ha dimostrato di generare profitto"ha affermato James Gross, co-fondatore di Micromobility Industries. "Le società quotate in borsa in questo momento sono società che possono mostrare flussi di cassa".
Sondor S-1 ha mostrato una società che operava in perdita netta, ma ha il potenziale per diventare redditizia. E a differenza di molte delle società di veicoli elettrici che sono diventate pubbliche attraverso fusioni di acquisizioni speciali negli ultimi anni, Sondors sta già costruendo e consegnando veicoli.
Gross ha inoltre ipotizzato che Rad Power Bikes potrebbe essere accanto ai mercati pubblici. A novembre, il fondatore Mike Radenbaugh si è dimesso da CEO e ha assunto la carica di presidente, sostituendo l'ex presidente di Sony Electronics e Dyson America nel suo precedente ruolo. Gross ha affermato che si trattava di un "punto di prova molto forte verso un'offerta pubblica di mercato".
Più aziende di biciclette nei mercati pubblici potrebbero aiutare a spingere la narrativa sulle biciclette elettriche che vendono meglio delle auto elettriche in America.
"Parte dell'essere pubblici è la professionalizzazione della categoria e i rapporti per dimostrare che ci sono più di queste cose sul mercato, forse dovremmo prestare attenzione a questo", ha detto Gross.
Ulteriore consolidamento nello spazio condiviso della micromobilità
Il 2022 è stato un anno e mezzo per lo spazio di micromobilità condiviso ed è iniziato con almeno un'importante acquisizione.
A seguito delle acquisizioni della filiale italiana di Wind Mobility e della startup di bike sharing Nextbike, Tier Mobility con sede in Germania ha acquistato Spin da Ford Motor a marzo. Con ogni acquisto, la portata di mercato di Tier nel panorama della micromobilità condivisa è aumentata. Un altro acquisto degno di nota nel 2022 è stato l'acquisto di Wheels da parte di Helbiz in ottobre.
Al di là di fusioni e acquisizioni, il consolidamento è avvenuto per chi vince per default o per chi è rimasto. Bolt Mobility ha ceduto un po' di terreno quest'anno dopo la sua scomparsa, e Bird ha dovuto stringere la cinghia abbastanza da ritirarsi da diverse dozzine di mercati statunitensi, oltre che da Svezia, Germania e Norvegia.
Allo stesso tempo, abbiamo visto da Bird e Helbiz, le due società pubbliche di micromobilità, che questo è un mercato difficile in cui realizzare profitti. E Tier, nonostante abbia fatto una forte spinta negli Stati Uniti attraverso Spin, in realtà ha deciso di ritirarsi da diversi mercati statunitensi perché non erano redditizi.
Quindi chi sopravviverà? Il gruppo si sta rimpicciolendo, ma crediamo che ci sia ancora spazio per i tagli. Entro la fine del 2023 rimarranno solo pochi operatori e saranno molto radicati nei loro mercati.
Le società condivise costringeranno le città ad adottare una migliore regolamentazione
Uno dei motivi principali per cui le aziende di micromobilità condivisa se ne stanno andando è perché si tratta di un modello di business insostenibile.. Certamente ci sono modi per ridurre le spese in conto capitale e aumentare il numero di passeggeri, ma nulla aiuterà a trasformare le entrate in profitto se il rapporto che la maggior parte dei vettori ha con le città rasenta ancora l'ostilità.
Le società condivise hanno iniziato a pensare che i ciclisti fossero clienti, quando in realtà i loro clienti sono i governi. Molte aziende se ne sono già accorte, ma sono ancora in fase di relazione. Gli operatori sono falliti cercando di placare le città e ottenere i permessi in un accaparramento di terreni competitivo e, di conseguenza, si sono spesso trovati in mercati sovra o sotto regolamentati e operando in perdita.
Il 2023 potrebbe essere l'anno in cui queste aziende stabiliranno alcune regole di base per le città e le loro ridicole richieste di offerta in modo che possano avere una possibilità di redditività.
"La maggior parte delle gare d'appalto per scooter sono prove o gare di uno o due anni", ha affermato Gross. “La maggior parte delle volte, quando vendi al governo, vendi progetti da cinque a dieci anni. L'idea di iniziare con questi progetti brevi e vedere come vanno non ha funzionato bene. Porta a una struttura molto difficile su cui investire”.
"Immagina di essere in un'offerta da un anno e ora vogliono sei nuove tecnologie in un unico prodotto", ha continuato Gross. “L'hai previsto? Hai preventivato per questo? È incredibilmente difficile costruire un business in questo modo".
In passato, i governi sapevano che queste aziende stavano perseguendo un modello di crescita sostenuto da fondi di capitale di rischio, quindi potevano chiedere quello che volevano. Ma ora, poiché i trader stanno uscendo attivamente dai mercati non redditizi, dovranno respingere i governi e rifiutarsi di completare le RFP, il che porterà a qualcosa di più dello stesso.
Tendenza alla proprietà
Sappiamo già che le persone stanno acquistando biciclette elettriche e si stima che entro la fine del 2023 le vendite in Nord America aumenteranno del 46% rispetto al 2021.
Gli scooter, un'opzione di mobilità elettrica più economica che può essere ripiegata e trasportata su per le scale e in metropolitana, vedranno un'impennata delle vendite il prossimo anno. Secondo uno studio di Future Market Insights, il mercato degli scooter elettrici pieghevoli dovrebbe crescere da $ 626,8 milioni nel 2022 a $ 806,3 milioni nel 2032. Tale aumento è in parte dovuto alle joint venture per portare gli skateboard nel mainstream. Ora se guidi un monopattino elettrico non sembri ese molto di un cretino.
Man mano che vediamo più scooter sul mercato per la proprietà privata, inizieremo a vedere anche scooter premium migliori. Taur, ad esempio, costruisce uno scooter rivolto in avanti che è divertente e stabile da guidare (lo so per esperienza) nella fascia di prezzo di $ 1,500. Carson Brown, co-fondatore di Taur, dice che, sebbene inizialmente costosi, gli scooter di Taur si ripagano da soli in pochi mesi e forniscono il comfort e la sicurezza di cui le persone hanno bisogno per fare affidamento sugli scooter per l'uso quotidiano.
Più sussidi a livello di base
Nell'aprile 2022, l'Office of Climate Action, Sustainability and Resiliency di Denver ha finanziato un programma di sconti per biciclette elettriche attraverso un contratto da 9 milioni di dollari approvato dal consiglio comunale. Il programma aveva lo scopo di finanziare gli incentivi per le biciclette elettriche fino al 2024, ma in meno di sei mesi i Denverites hanno rivendicato tutti i sussidi disponibili. El lo spettacolo tornerà nel 2023 grazie al suo grande successo.
Mentre includeva l'Inflation Reduction Act del presidente Joe Biden incentivi per l'acquisto di auto elettriche, biciclette elettriche e altri piccoli fattori di forma sono stati esclusi dal linguaggio del disegno di legge. Ciò non significa che non ci sia futuro per i sussidi per le biciclette elettriche negli Stati Uniti. Il programma di Denver può e sarà un modello per altre città e stati che cercano di far avanzare gli obiettivi di sostenibilità e allontanare i residenti dalle auto, e non vediamo l'ora di vedere altri programmi di incentivi simili introdotti a livello di base. Al di fuori di Denver, il Rhode Island ha già un programma di sovvenzioni per biciclette elettriche in tutto lo stato e anche stati come la California e il Connecticut stanno lavorando al loro.
Sistemi avanzati di assistenza per i ciclisti sulle biciclette private
Il 2022 ha visto un aumento degli operatori di micromobilità condivisa che implementano ARAS per scooter, sistemi che aiutano a rilevare e prevenire la guida e il parcheggio sul marciapiede. Lo stesso tipo di tecnologia si sta lentamente facendo strada verso le bici elettriche di proprietà privata mentre l'industria cerca di convertire gli aspiranti motociclisti.
“È in atto un'enorme convergenza in cui la tecnologia delle biciclette sta rapidamente raggiungendo la tecnologia delle automobili. Ci sono più bici connesse sul mercato ogni giorno", ha affermato Will White, co-fondatore di Mapbox, un fornitore di mappe online. “Le biciclette stanno già iniziando a essere fornite con funzionalità ADAS integrate, come il radar per il rilevamento dei veicoli posteriori, ma questo è solo l'inizio. Presto inizieremo a vedere più tecnologia per mantenere i passeggeri al sicuro e a proprio agio, comprese le telecamere dotate di intelligenza artificiale per il rilevamento dei pericoli e una navigazione turn-by-turn più intelligente che guida i passeggeri lungo il percorso più comodo lontano dai pericoli".
White ha affermato che la sicurezza e la protezione sono le principali preoccupazioni per i potenziali acquirenti di biciclette elettriche. Oltre agli avvisi di pericolo stradale, funzionalità come la navigazione per evitare strade pericolose e il monitoraggio delle risorse per scoraggiare i ladri e consentire il recupero delle biciclette rubate contribuiranno a stimolare un'ulteriore adozione.
