Este foi um ano tumultuado para a micromobilidade, tanto no âmbito compartilhado quanto no privado. O ano de 2022 trouxe consigo um aumento na venda de bicicletas elétricas, a adoção de e-scooters mais inteligentes que podem detectar mau comportamento ao dirigir e o esgotamento dos fundos de capital de risco para empresas de scooters e bicicletas.
Também vimos uma maior consolidação na indústria de micromobilidade compartilhada, bicicletas elétricas e e-mopeds começando a afetar as redes de entrega e logística e algumas iniciativas políticas promissoras que poderiam tirar as pessoas dos carros e colocá-las em fatores de formato menor.
Com 2022 em nosso espelho retrovisor, agora podemos ver como a tecnologia, a política e o sentimento do público impulsionarão as tendências de micromobilidade de 2023.
As empresas de bicicletas elétricas começarão a ingressar nos mercados públicos
O fabricante de bicicletas elétricas Sonda entrou com pedido de oferta pública inicial em outubro de 2022. Se e quando a empresa abrir o capital, será a primeira empresa de bicicletas elétricas nos Estados Unidos a fazê-lo. Outros fabricantes de bicicletas elétricas poderiam seguir o exemplo em 2023 e além?
“Os mercados públicos são menos sobre a maior e pior tecnologia e mais sobre algo que talvez seja mais simples e tenha demonstrado gerar lucro”disse James Gross, cofundador da Micromobility Industries. “As empresas que são negociadas publicamente agora são empresas que podem mostrar fluxo de caixa.”
Sondor S-1 mostrou uma empresa que estava operando com prejuízo líquido, mas tem potencial para se tornar lucrativa. E, ao contrário de muitas das empresas de veículos elétricos que abriram o capital por meio de fusões de aquisição de propósito específico nos últimos anos, a Sondors já está construindo e entregando veículos.
Gross especulou ainda que a Rad Power Bikes poderia estar ao lado dos mercados públicos. Em novembro, o fundador Mike Radenbaugh deixou o cargo de CEO e assumiu o cargo de presidente, substituindo o ex-presidente da Sony Electronics e Dyson America em seu cargo anterior. Gross disse que foi um "ponto de teste muito forte para uma oferta pública no mercado".
Mais empresas de bicicletas em mercados públicos poderiam ajudar a impulsionar a narrativa sobre bicicletas elétricas vendendo melhor do que carros elétricos na América.
“Parte de ser público é a profissionalização da categoria e os relatórios para mostrar que há mais dessas coisas no mercado, talvez devêssemos prestar atenção nisso”, disse Gross.
Maior consolidação no espaço compartilhado de micromobilidade
2022 foi um ano e meio para o espaço compartilhado de micromobilidade e começou com pelo menos uma grande aquisição.
Após as aquisições da subsidiária italiana da Wind Mobility e da startup de compartilhamento de bicicletas Nextbike, a Tier Mobility, com sede na Alemanha, comprou a Spin da Ford Motor em março. Com cada compra, o alcance de mercado da Tier no cenário de micromobilidade compartilhada aumentou. Outra compra notável em 2022 foi a compra da Wheels pela Helbiz em outubro.
Além das fusões e aquisições, a consolidação ocorreu para os que venceram por revelia ou para os que ficaram. A Bolt Mobility cedeu algum terreno este ano depois de ter desaparecido, e A Bird teve que apertar o cinto de forma significativa o suficiente para se retirar de várias dezenas de mercados dos EUA, bem como da Suécia, Alemanha e Noruega.
Ao mesmo tempo, vimos pela Bird e pela Helbiz, as duas empresas públicas de micromobilidade, que este é um mercado difícil de gerar lucro. E a Tier, apesar de fazer um forte impulso nos Estados Unidos por meio da Spin, na verdade decidiu sair de vários mercados dos Estados Unidos porque eles não eram lucrativos.
Então, quem sobreviverá? O grupo está ficando menor, mas acreditamos que ainda há espaço para cortes. Apenas algumas operadoras permanecerão até o final de 2023 e estarão muito arraigadas em seus mercados.
Empresas compartilhadas forçarão as cidades a adotar uma melhor regulamentação
Uma das principais razões pelas quais as empresas de micromobilidade compartilhada estão saindo é porque é um modelo de negócios insustentável.. Certamente existem maneiras de reduzir o capex e aumentar o número de passageiros, mas nada ajudará a transformar receita em lucro se o relacionamento da maioria das operadoras com as cidades ainda for hostil.
As empresas compartilhadas começaram pensando que os ciclistas eram clientes, quando na verdade seus clientes são os governos. Muitas empresas já perceberam isso, mas ainda estão na fase de relacionamento. As operadoras fracassaram tentando apaziguar as cidades e obter licenças em uma disputa competitiva de terras e, como resultado, muitas vezes se encontraram em mercados super ou subregulados e operando com prejuízo.
2023 pode ser o ano em que essas empresas estabelecem algumas regras básicas para as cidades e seus ridículos RFPs para que possam ter uma chance de lucratividade.
“A maioria das propostas de scooter são testes ou propostas de um ou dois anos”, disse Gross. “Na maioria das vezes, quando você vende para o governo, você vende projetos de cinco a dez anos. A ideia de começarmos com esses projetos curtos e ver no que vão dar não funcionou bem. Isso leva a uma estrutura muito difícil de investir.”
“Imagine que você está em uma licitação há um ano e agora eles querem seis novas peças de tecnologia em um produto”, continuou Gross. “Você previu isso? Você tem orçamento para isso? É incrivelmente difícil construir um negócio dessa maneira."
No passado, os governos sabiam que essas empresas buscavam um modelo de crescimento apoiado por fundos de capital de risco, para que pudessem pedir o que quisessem. Mas agora, como os comerciantes estão saindo ativamente dos mercados não lucrativos, eles terão que empurrar os governos para trás e se recusar a concluir as RFPs, o que levará a mais do mesmo.
Tendência para a propriedade
Já sabemos que as pessoas estão comprando bicicletas elétricas e estima-se que até o final de 2023, as vendas terão aumentado 46% na América do Norte em comparação com 2021.
As scooters, uma opção de mobilidade elétrica mais barata que pode ser dobrada e carregada em escadas e no metrô, verão um aumento nas vendas no próximo ano. De acordo com um estudo da Future Market Insights, o mercado de patinetes elétricos dobráveis deve crescer de US$ 626,8 milhões em 2022 para US$ 806,3 milhões em 2032. Esse aumento se deve em parte a joint ventures para transportar skates para o mainstream. Agora, se você anda de patinete elétrico, você não parece ese muito idiota.
À medida que vemos mais scooters no mercado para propriedade privada, também começaremos a ver melhores scooters premium. A Taur, por exemplo, constrói uma scooter voltada para a frente que é divertida e estável de pilotar (sei por experiência própria) que está na faixa de preço de US $ 1,500. Carson Brown, co-fundador da Taur, diz que, embora caras no início, as scooters da Taur se pagam em poucos meses e fornecem o conforto e a segurança que as pessoas precisam para confiar nas scooters para o uso diário.
Mais subsídios no nível de base
Em abril de 2022, o Escritório de Ação Climática, Sustentabilidade e Resiliência de Denver financiou um programa de descontos para bicicletas elétricas por meio de um contrato de US$ 9 milhões aprovado pelo conselho municipal. O programa pretendia financiar incentivos para bicicletas elétricas até 2024, mas em menos de seis meses, os habitantes de Denver reivindicaram todos os subsídios disponíveis. El show retornará em 2023 devido ao seu grande sucesso.
Embora a Lei de Redução da Inflação do presidente Joe Biden incluísse incentivos para comprar carros elétricos, bicicletas elétricas e outros pequenos formatos foram deixados de fora da linguagem do projeto de lei. Isso não significa que não haja futuro para os subsídios às bicicletas elétricas nos EUA. O programa de Denver pode e será um modelo para outras cidades e estados que buscam avançar nas metas de sustentabilidade e tirar os moradores dos carros, e esperamos ver mais programas de incentivo semelhantes introduzidos no nível de base. Fora de Denver, Rhode Island já tem um programa estadual de subsídios para bicicletas elétricas, e estados como Califórnia e Connecticut também estão trabalhando neles.
Sistemas avançados de assistência ao ciclista em bicicletas particulares
Em 2022, houve um aumento no número de operadoras de micromobilidade compartilhada implementando scooter ARAS, sistemas que ajudam a detectar e evitar dirigir e estacionar na calçada. Esse mesmo tipo de tecnologia está lentamente chegando às bicicletas elétricas de propriedade privada, à medida que a indústria procura converter possíveis motociclistas.
“Há uma enorme convergência ocorrendo onde a tecnologia da bicicleta está alcançando rapidamente a tecnologia do carro. Há mais bicicletas conectadas no mercado todos os dias”, disse Will White, cofundador da Mapbox, um provedor de mapas online. “As bicicletas já estão começando a ser enviadas com recursos ADAS integrados, como radar para detecção de veículos traseiros, mas isso é apenas o começo. Em breve, começaremos a ver mais tecnologia para manter os passageiros seguros e confortáveis, incluindo câmeras equipadas com inteligência artificial para detecção de perigo e navegação curva a curva mais inteligente que orienta os passageiros ao longo da rota mais confortável fora de perigo”.
White disse que segurança e proteção são as principais preocupações dos potenciais compradores de bicicletas elétricas. Além dos alertas de perigo na estrada, recursos como navegação para evitar estradas perigosas e rastreamento de ativos para deter ladrões e permitir a recuperação de bicicletas roubadas ajudarão a estimular a adoção.
