A decisão de Elon Musk de dar luz verde a um robotáxi em vez de um veículo elétrico acessível pode custar à empresa a sua liderança.
Musk supostamente abandonou esse esforço em favor de um robotáxi, o tipo de projeto de fantasia que definiu sua primeira década no comando. Pode-se argumentar que a empresa está onde está hoje pensando grande e depois cumprindo promessas suficientes para impressionar os acionistas e gerar um fluxo de caixa positivo significativo. O problema é que, no início, havia tudo e nada a perder. A empresa inteira poderia ter falido, mas os riscos também eram menores.
Hoje, Tesla não é mais o arrivista corajoso. No ano passado, gerou quase 100 mil milhões de dólares em receitas e registou lucros líquidos de 15 mil milhões de dólares, o tipo que faria com que outros fabricantes de automóveis recompensassem os seus accionistas com dividendos mais ricos. É um fabricante global que produz centenas de milhares de carros todos os trimestres, o tipo de operação onde o sucesso é medido pela melhoria contínua na produtividade e nas métricas de processos.
A Tesla estava prestes a construir um veículo elétrico de US$ 25.000 mil. Em janeiro, Musk confirmou que a empresa iniciaria a construção de um veículo de próxima geração em sua fábrica no Texas no segundo semestre de 2025. Os fornecedores foram solicitados a apresentar propostas para contratos de peças, relatado Reuters, com volume de produção semanal a partir de 10.000 veículos por semana. Dado o declínio das vendas da linha de produtos existente da empresa, teria sido um impulso bem-vindo.
Um veículo eléctrico acessível teria aumentado significativamente o mercado total endereçável da Tesla, reduzindo drasticamente o preço médio de venda nos EUA, que actualmente ronda os 47.000 dólares. Também teria dado à empresa um produto capaz de resistir face ao esperado ataque de veículos eléctricos chineses acessíveis.
Mas também significaria criar uma linha de produção do zero, algo que a empresa fez pela última vez em escala com o Modelo 3. Ao que tudo indica, não foi uma experiência reconfortante.
Mas construa um robotáxi. Isso com certeza parece divertido.
Musk está apaixonado pelo conceito há muito tempo. Quatro anos atrás, ele disse que um carro desse tipo poderia render ao seu proprietário até US$ 30.000 mil por ano, transportando passageiros pagantes de um lado para o outro. Seria muito popular, Musk, De acordo com a notícia Ele disse ao biógrafo Walter Isaacson que “não há quantia que possamos construir que seja suficiente”.
O problema é que a Tesla vem tentando dominar hardware e software autônomo há algum tempo e não parece estar perto de entregar um veículo capaz de dirigir no Nível 5, o que não exigiria intervenção humana. Apesar de anos de trabalho, o Autopilot ainda é um sistema de Nível 2, o que significa que requer atenção humana em todos os momentos. O mesmo se aplica à condução totalmente autônoma. (Na verdade, a empresa começou recentemente a usar o termo “supervisionado” para se referir ao pacote de software.) E embora a inteligência artificial tenha avançado rapidamente ultimamente, será que está a avançar suficientemente rápido para fornecer à Tesla um produto de grande sucesso nos próximos anos?
Dado o desejo de Musk de prosseguir projetos exploratórios, o caminho lógico seria criar uma fábrica dentro da Tesla ou criar uma divisão que se concentrasse exclusivamente em trazer um robotáxi ao mercado. É improvável que isto aconteça porque grande parte da riqueza de Musk está vinculada às ações da Tesla, e ele provavelmente não confia em mais ninguém para dirigir a empresa quando tanto dinheiro está em jogo. Quem faz isso primeiro tem mais chances de sucesso, mas Musk também gosta de parecer muito envolvido em, bem, tudo que é Tesla. Ele se oporia à ideia de “apenas” administrar uma fábrica de projetos experimentais.
É algo em que o conselho da Tesla provavelmente deveria avaliar. E talvez sim. Mas numerosos informação Eles também ilustraram o quão intimamente ligado esse conselho está a Musk. Eles não parecem discordar muito, e isso pode custar a liderança da Tesla.
