Ce fut une année tumultueuse pour la micromobilité, tant dans le domaine partagé que privé. L'année 2022 a entraîné une augmentation de la vente de vélos électriques, l'adoption de scooters électriques plus intelligents capables de détecter les mauvais comportements de conduite et le tarissement des fonds de capital-risque pour les entreprises de scooters et de vélos.
Nous avons également constaté une consolidation supplémentaire dans l'industrie de la micromobilité partagée, les vélos électriques et les cyclomoteurs électriques commençant à faire une brèche dans les réseaux de livraison et de logistique, et certaines initiatives politiques prometteuses qui pourraient déplacer les gens de la voiture vers des facteurs de plus petite taille.
Avec 2022 dans notre rétroviseur, nous pouvons maintenant voir comment la technologie, la politique et l'opinion publique détermineront les tendances de la micromobilité en 2023.
Les entreprises de vélos électriques commenceront à rejoindre les marchés publics
Le fabricant de vélos électriques Sondors a déposé une offre publique initiale en octobre 2022. Si et quand la société devient publique, ce sera la première entreprise de vélos électriques aux États-Unis à le faire. D'autres fabricants de vélos électriques pourraient-ils emboîter le pas en 2023 et au-delà ?
"Les marchés publics sont moins axés sur la technologie la plus importante et la plus mauvaise et davantage sur quelque chose qui est peut-être plus simple et dont il a été démontré qu'il génère des bénéfices"a déclaré James Gross, co-fondateur de Micromobility Industries. "Les entreprises qui sont cotées en bourse en ce moment sont des entreprises qui peuvent montrer des flux de trésorerie."
Sondor S-1 il a montré une entreprise qui fonctionnait à perte nette, mais qui a le potentiel de devenir rentable. Et contrairement à de nombreuses entreprises de véhicules électriques qui sont devenues publiques par le biais de fusions d'acquisition à des fins spéciales ces dernières années, Sondors construit et livre déjà des véhicules.
Gross a en outre émis l'hypothèse que Rad Power Bikes pourrait être à côté des marchés publics. En novembre, le fondateur Mike Radenbaugh a démissionné de son poste de PDG et a pris la relève en tant que président, remplaçant l'ancien président de Sony Electronics et Dyson America dans son ancien rôle. Gross a déclaré qu'il s'agissait d'un "point de test très solide vers une offre sur le marché public".
Plus d'entreprises de vélos sur les marchés publics pourraient aider à faire passer le message selon lequel les vélos électriques se vendent mieux que les voitures électriques en Amérique.
"Une partie du fait d'être public est la professionnalisation de la catégorie et les rapports pour montrer qu'il y a plus de ces choses sur le marché, peut-être devrions-nous y prêter attention", a déclaré Gross.
Poursuite de la consolidation dans l'espace de micromobilité partagée
2022 a été un an et demi pour l'espace de micromobilité partagée et cela a commencé par au moins une acquisition majeure.
Suite aux acquisitions de la filiale italienne de Wind Mobility et de la startup de vélos en libre-service Nextbike, la société allemande Tier Mobility a racheté Spin à Ford Motor en mars. Avec chaque achat, la portée du marché de Tier dans le paysage de la micromobilité partagée a augmenté. Un autre achat notable en 2022 a été l'achat de Wheels par Helbiz en octobre.
Au-delà des fusions et acquisitions, il y a eu consolidation pour ceux qui gagnent par défaut ou pour ceux qui sont restés. Bolt Mobility a cédé du terrain cette année après sa disparition, et Bird a dû se serrer suffisamment la ceinture pour se retirer de plusieurs dizaines de marchés américains, ainsi que de la Suède, de l'Allemagne et de la Norvège.
Dans le même temps, nous avons vu avec Bird et Helbiz, les deux sociétés publiques de micromobilité, que c'est un marché difficile à réaliser. Et Tier, malgré une forte poussée aux États-Unis grâce à Spin, a en fait décidé de se retirer de plusieurs marchés américains parce qu'ils n'étaient pas rentables.
Alors qui survivra ? Le groupe se réduit, mais nous pensons qu'il y a encore de la place pour des coupes. Seuls quelques opérateurs resteront d'ici fin 2023, et ils seront très ancrés sur leurs marchés.
Les entreprises partagées obligeront les villes à adopter une meilleure réglementation
L'une des principales raisons du départ des entreprises de micromobilité partagée est qu'il s'agit d'un modèle commercial non durable.. Certes, il existe des moyens de réduire les dépenses d'investissement et d'augmenter l'achalandage, mais rien n'aidera à transformer les revenus en bénéfices si la relation que la plupart des transporteurs entretiennent avec les villes reste à la limite de l'hostilité.
Les entreprises partagées ont commencé à penser que les cyclistes étaient des clients, alors qu'en fait leurs clients sont les gouvernements. De nombreuses entreprises s'en sont déjà rendu compte, mais en sont encore à la phase relationnelle. Les opérateurs ont sombré en essayant d'apaiser les villes et d'obtenir des permis dans le cadre d'un accaparement concurrentiel des terres et, par conséquent, se sont souvent retrouvés sur des marchés sur- ou sous-réglementés et fonctionnant à perte.
2023 pourrait être l'année où ces entreprises établissent des règles de base pour les villes et leurs appels d'offres ridicules afin qu'elles puissent avoir une chance de rentabilité.
"La plupart des appels d'offres de scooters sont des essais ou des appels d'offres d'un ou deux ans", a déclaré Gross. « La plupart du temps, lorsque vous vendez au gouvernement, vous vendez des projets de cinq à dix ans. L'idée de commencer par ces projets courts et de voir comment ils se déroulent n'a pas bien fonctionné. Cela conduit à une structure très difficile à investir.
"Imaginez que vous êtes dans une offre depuis un an et qu'ils veulent maintenant six nouvelles technologies dans un seul produit", a poursuivi Gross. « Avez-vous prédit cela ? Avez-vous prévu un budget pour cela ? C'est incroyablement difficile de construire une entreprise de cette façon."
Dans le passé, les gouvernements savaient que ces entreprises poursuivaient un modèle de croissance soutenu par des fonds de capital-risque, de sorte qu'elles pouvaient demander ce qu'elles voulaient. Mais maintenant, alors que les commerçants quittent activement les marchés non rentables, ils devront repousser les gouvernements et refuser de terminer les appels d'offres, ce qui conduira à la même chose.
Tendance à la propriété
Nous savons déjà que les gens achètent des vélos électriques et on estime que d'ici la fin de 2023, les ventes auront augmenté de 46 % en Amérique du Nord par rapport à 2021.
Les scooters, une option de mobilité électrique moins chère qui peut être pliée et transportée dans les escaliers et dans le métro, verront leurs ventes augmenter l'année prochaine. Selon une étude Future Market Insights, le marché des trottinettes électriques pliantes devrait passer de 626,8 millions de dollars en 2022 à 806,3 millions de dollars en 2032. Cette augmentation est en partie due aux coentreprises visant à intégrer les planches à roulettes au grand public. Maintenant, si vous conduisez un scooter électrique, vous ne ressemblez pas à ese beaucoup de crétin.
Au fur et à mesure que nous verrons de plus en plus de scooters sur le marché pour la propriété privée, nous commencerons également à voir de meilleurs scooters haut de gamme. Taur, par exemple, construit un scooter orienté vers l'avant qui est amusant et stable à conduire (je le sais par expérience) qui se situe dans la fourchette de prix de 1,500 XNUMX $. Carson Brown, co-fondateur de Taur, déclare que bien que coûteux au début, les scooters de Taur se rentabilisent en quelques mois et offrent le confort et la sécurité dont les gens ont besoin pour un usage quotidien.
Plus de subventions au niveau local
En avril 2022, le Denver Office of Climate Action, Sustainability and Resiliency a financé un programme de remise sur les vélos électriques par le biais d'un contrat de 9 millions de dollars approuvé par le conseil municipal. Le programme était censé financer des incitations pour les vélos électriques jusqu'en 2024, mais en moins de six mois, les habitants de Denver ont réclamé toutes les subventions disponibles. El spectacle reviendra en 2023 en raison de son grand succès.
Alors que la loi sur la réduction de l'inflation du président Joe Biden comprenait incitations à l'achat de voitures électriques, les vélos électriques et autres petits facteurs de forme ont été exclus du libellé du projet de loi. Cela ne signifie pas qu'il n'y a pas d'avenir pour les subventions aux vélos électriques aux États-Unis. Le programme de Denver peut être et sera un modèle pour d'autres villes et États qui cherchent à faire avancer les objectifs de durabilité et à éloigner les résidents des voitures, et nous attendons avec impatience de voir d'autres programmes d'incitation similaires introduits au niveau local. En dehors de Denver, Rhode Island a déjà un programme de subventions pour les vélos électriques à l'échelle de l'État, et des États comme la Californie et le Connecticut travaillent également sur le leur.
Systèmes avancés d'assistance aux cyclistes sur les vélos privés
2022 a vu une augmentation du nombre d'opérateurs de micromobilité partagée mettant en œuvre des scooters ARAS, des systèmes qui aident à détecter et à prévenir la conduite et le stationnement en bordure de rue. Ce même type de technologie fait lentement son chemin vers les vélos électriques privés alors que l'industrie cherche à convertir les cyclistes potentiels.
"Il y a une énorme convergence en cours où la technologie du vélo rattrape rapidement la technologie automobile. Il y a chaque jour plus de vélos connectés sur le marché », a déclaré Will White, co-fondateur de Mapbox, un fournisseur de cartographie en ligne. "Les vélos commencent déjà à être livrés avec des fonctionnalités ADAS intégrées, telles qu'un radar pour la détection des véhicules arrière, mais ce n'est que le début. Bientôt, nous commencerons à voir plus de technologies pour assurer la sécurité et le confort des passagers, y compris des caméras équipées d'intelligence artificielle pour la détection des dangers et une navigation pas à pas plus intelligente qui guide les passagers le long de l'itinéraire le plus confortable hors de danger.
White a déclaré que la sûreté et la sécurité sont les principales préoccupations des acheteurs potentiels de vélos électriques. Outre les alertes de danger routier, des fonctionnalités telles que la navigation pour éviter les routes dangereuses et le suivi des actifs pour dissuader les voleurs et permettre la récupération des vélos volés contribueront à stimuler l'adoption.
