Lorsqu’une fusée est envoyée dans l’espace, il y a un grand paradoxe : environ 90 % du poids de la fusée. C'est le carburant dont vous avez besoin pour vous éloigner de la Terre. À mesure que la fusée accélère, trois choses se produisent : la vitesse augmente, la fusée s'éloigne de la Terre (et de l'attraction gravitationnelle de la planète), et à mesure que le carburant brûle, la fusée pèse moins et peut donc accélérer plus rapidement.
Nous sommes confrontés à un problème similaire dans le monde des véhicules électriques, à une exception évidente près. Techniquement les batteries des voitures deviennent plus lourdes à mesure qu'elles se chargent, mais la différence est si petite qu'elle ne peut pas être mesurée, même avec la balance automobile la plus précise. Cela n'a pas d'importance, car lorsque vous ajoutez plus de batteries à une voiture, vous devez toujours transporter toutes ces batteries. C'est un problème qui s'aggrave à mesure que les voitures deviennent plus grosses et plus lourdes.
Un Volkswagen Rabbit de 1984 ne développait que 90 chevaux, mais La consommation moyenne de carburant était de 34 miles par gallon. La version 2009 de cette voiture avait presque deux fois plus de puissance et toutes sortes d'avantages technologiques, mais sa consommation moyenne de carburant est un maigre 24.6 miles par gallon. Bien sûr, les moteurs sont devenus plus efficaces et disposent également de nouvelles fonctionnalités de confort. Il est également plus sûr, mais pèse environ 450 kilogrammes de plus.
Le poids, plus que toute autre chose, affecte l'économie de carburant d'un véhicule.
Il s'avère que les batteries sont assez lourdes. La batterie d'une Tesla Model 3 pèse plus de 450 kg. La batterie du camion Rivian pèse 800 kg. Et si vous optez pour un Hummer EV, la batterie pèse plus qu'un Volkswagen Rabbit 2009, soit 1300 XNUMX kg.
Il y a un meilleur moyen. Les conducteurs américains ne vont pas l'apprécier, et le fait que GM supprime la gamme Bolt est un grand pas dans la mauvaise direction.
Si vous avez conduit dans différents endroits du monde, vous remarquerez que les voitures des autres pays sont très différentes. Ils sont pour la plupart plus petits et possèdent également des moteurs comparativement plus délicats. En effet, dans les pays où les transports publics sont facilement accessibles, la voiture devient un luxe. Les grosses voitures rapides sont même considérées comme des articles de luxe. Et les prix de l'essence sont absolument fous par rapport à ceux auxquels ils sont habitués aux États-Unis. Ainsi, les gens qui ont besoin de voitures optent généralement pour des véhicules plus petits, moins chers au départ et qui consomment moins d'essence.
Les premières tentatives de BMW pour construire une voiture électrique convenaient très bien à cette approche. Le look de la BMW i-3 est peut-être un goût acquis, mais la voiture a pris de nombreuses décisions technologiques intelligentes pour réduire son poids, allant même jusqu'à utiliser un châssis monocoque en fibre de carbone. À vide, la voiture pèse 1.200 250 kg et a une autonomie de 170 km. Le poids léger combiné aux XNUMX poneys électriques signifiait que ce n'était pas très rapide, mais c'était assez rapide.
La Honda E utilise une approche similaire. Bien qu'elle soit beaucoup plus lourde que la BMW i-3, elle est petite et pèse 1.600 220 kg et offre une autonomie d'environ XNUMX km. Fiat flirte avec les petits véhicules électriques – le Topolino par exemple – mais va encore plus loin dans l'autre sens.
Convertir une voiture à l’électrique ne la rend pas respectueuse de l’environnement. Conduire un Hummer EV est fou : il a à peu près la même autonomie que la Tesla Model 3, mais à la place il dispose d'une batterie de 212 kWh. Cela signifie que la recharge prend 2,5 fois plus de temps et qu’elle consomme 2,5 fois plus d’électricité pour parcourir la même distance. L'électricité peut vous rendre doux et flou car aucun CO2 ne sort du pot d'échappement, mais cette électricité doit venir de quelque part.
Seulement le 20 % de l’électricité consommée aux États-Unis provient de sources d’énergie renouvelables, 11 % proviennent des centrales au charbon et la majeure partie du reste provient du pétrole. C'est pathétique, mais c'est un problème difficile à résoudre, d'autant plus que la demande d'électricité augmente. Vous pourriez affirmer que votre voiture électrique devient plus propre à mesure que l’électrification s’oriente davantage vers des sources d’énergie propres et renouvelables, mais ce n’est pas un bon argument si vous remplacez votre SUV énergivore par un Hummer EV.
L’efficacité automobile est importante, quelle que soit la provenance du carburant. Depuis trop d’années, les États-Unis, en tant que principal marché producteur de tendances mondiales, s’appuient sur des voitures, des camions et des SUV qui sont tout simplement trop gros pour leurs cas d’utilisation. Si vous devez conduire, des voitures plus petites et plus efficaces représentent l’avenir de la conduite quotidienne. Pour un transport occasionnel, il est possible de louer un camion ou une camionnette. Tout cela dépend de choix et de changements de comportement.
C'est dommage que GM retire les voitures Bolt et Bolt EUV. À un prix inférieur à 25,000 XNUMX $, les Bolts faisaient partie des voitures électriques les plus vendues, de taille raisonnable et quelque peu abordables aux États-Unis. Nous allons dans la mauvaise direction : plus grosses et plus chères signifient que la possession d'un véhicule électrique devient de moins en moins accessible.
