Nous sommes en 2023 et des années se sont écoulées depuis le pic monstrueux de collecte de fonds pour les startups de transport et de livraison à la demande enfermées dans des courses hautement compétitives les unes contre les autres pour dominer la mobilité urbaine des consommateurs.
Mais comme bon nombre des acteurs les plus importants et les plus tenaces sont toujours sur le marché, ces tours n'ont pas entièrement disparu. Cabify, une plate-forme basée à Madrid qui est en concurrence avec Uber en Espagne et en Amérique latine, a annoncé qu'elle avait obtenu un financement de 110 millions de dollars, qu'elle prévoit d'utiliser en partie pour étendre son empreinte existante, étendre sa pile technologique et ajouter plus d'électricité véhicules à sa flotte.
La société a actuellement plus de 42 millions d'utilisateurs enregistrés et 1,2 million de conducteurs sur huit marchés qui comprennent des villes espagnoles telles que Madrid et Barcelone, ainsi que des villes d'Argentine, du Chili, de Colombie, d'Espagne, du Mexique, du Pérou et de l'Uruguay. Son plan est de tripler les revenus au cours des trois prochaines années et de s'étendre à 25 autres centres urbains de plus de 200.000 XNUMX habitants..
Le financement est un mélange de fonds propres et de dettesdit l'entreprise. Les fonds propres proviennent Gestion des actifs à terre (le family office de Francisco Riberas, l'un des principaux actionnaires de Gestamp, le géant automobile espagnol), le géant des services financiers AXIS (via son Fond-ICO Next Tech) et d'autres entités qui n'ont pas été divulguées.
Mais nous n'avons aucune idée du montant exact du nouveau financement : les 110 millions de dollars comprennent également un prêt de 40 millions d'euros de la Banque européenne d'investissement effectivement annoncé en décembre 2022, et comprend également le produit d'un tour de financement d'un montant non confirmé. que Cabify a obtenu en juillet 2022.
PitchBook note que l'investissement de juillet 2022 valorisait l'entreprise à 1.490 milliard de dollars, c'est donc le dernier montant déclaré. Cependant, pour contextualiser un peu ce chiffre - et un exemple de la pression que subissent actuellement les startups avec un "coût du capital" plus élevé qu'avant -, lorsque Cabify a levé 160 millions de dollars en 2018 (une heure de grande écoute pour ce genre de rondes de financement démesurées), avait une valorisation de 1.400 milliard de dollars.
La société a un tableau de capitalisation assez important en dessous de ce chiffre : PitchBook répertorie pas moins de 33 investisseurs actuels (plus 13 autres investisseurs qui ont déjà vendu leurs actions). La liste des investisseurs actifs comprend Rakuten (l'"Amazon" japonais qui a utilisé l'Espagne comme siège de ses efforts européens), Endeavour Capital et les jumeaux Winkelvoss.
La collecte de fonds de Cabify souligne le fait que même si les régulateurs ne tiennent peut-être pas autant de comptes de ces entreprises de transport qu'auparavant, et que les consommateurs n'en parlent peut-être pas autant qu'avant COVID, ils continuent de croître et plus précisément, ils collectent des fonds dans un marché des capitaux tendu pour continuer à investir dans leur croissance.. Cabify ne révèle pas les chiffres de ses revenus, ni s'il est vraiment rentable sur un marché ou en général, mais il dit qu'il est en croissance.
En 2021, l'entreprise a suivi l'exemple de Uber et d'autres opérateurs du marché et ont commencé à proposer des services « multimodaux », c'est-à-dire des abonnements à divers modes de transport. Il a également intégré la livraison d'épicerie dans son application.
Le résultat a été une augmentation des revenus : Cabify précise que "la facturation en 2022 est déjà supérieure de 24% à celle de 2019, et de 32% supérieure à celle de 2021.” Cabify m'a dit que le chiffre d'affaires mondial pour 2021 était de 518 millions de dollars, ce qui signifierait que le chiffre estimé pour 2022 est de 683,8 millions de dollars (cela signifie également que 2021 n'était pas encore revenu aux niveaux de 2019).
"Cet engagement des investisseurs stratégiques est une reconnaissance de l'impact positif de Cabify et de son potentiel à continuer de créer de la valeur à long terme pour nos investisseurs et pour les villes dans lesquelles nous opérons", a déclaré Juan de Antonio, PDG de Cabify, dans un communiqué. "Ce sont des partenaires qui partagent notre vision du secteur de la mobilité durable et qui nous permettront d'accélérer l'exécution de notre plan stratégique."
La stratégie du véhicule électrique sera développée en plusieurs phases, dans le prolongement de l'objectif que l'entreprise s'est fixé pour que tous les déplacements soient à zéro émission d'ici 2025 en Espagne et d'ici 2030 dans le monde. Le prêt de la BEI, destiné à cet effet, servira à déployer 1.400 XNUMX véhicules électriques et bornes de recharge en Espagne.
Le dernier en date sur ce front est un appel d'offres que l'entreprise organisera cette année pour acquérir des véhicules et des infrastructures de recharge. (Cabify travaille avec des chauffeurs disposant de leurs propres véhicules, mais a également créé sa propre flotte, Vecttor, qui opère à Barcelone, Madrid, Valence, Séville et Malaga, et dispose d'un label "éco ou zéro" à 95%.)
Elle a également signé un accord avec Fenie Energy, un distributeur indépendant de solutions d'électricité, de gaz et d'efficacité énergétique, "pour promouvoir l'installation et le démarrage de bornes de recharge dans toute l'Espagne afin d'accélérer l'électrification des véhicules des chauffeurs de taxi et des chauffeurs indépendants qui utilisent Cabify". Cela inclura des réductions pour les conducteurs pour installer des bornes de recharge.
