La Société ennuyeuse Elon Musk redouble d'engagement à Las Vegas, avec une proposition qui il étendrait son système de transport souterrain à 65 miles de tunnels sous les rues de Sin City.
El plan du réseau proposé, récemment soumis à la ville de Las Vegas et non signalé auparavant, montre des dizaines de tunnels traversant la ville pour atteindre plus de casinos, de zones commerciales, le campus de l'Université du Nevada à Las Vegas et, bien sûr, pour la première fois, même des zones résidentielles. Le système de transport proposé comprend 69 stations et 65 miles de tunnels, selon les documents de planification, plus un nombre inconnu de véhicules Tesla.
En cas de succès, une station Loop serait située à quelques pâtés de maisons de presque n'importe où dans le centre-ville de Las Vegas. Cinq stations desserviraient l'Université du Nevada et le stade Allegiant, domicile de l'équipe NFL Raiders, aurait des connexions supplémentaires à l'ouest de la ville. L'aéroport international Harry Reid aurait plusieurs stations autour de lui, mais aucune ne desservirait le terminal passagers.
Le système envisage également un nouveau tunnel parallèle au Strip avec peu de stations dessus, permettant éventuellement une route «express» à grande vitesse entre le nord et le sud de la ville. Une artère similaire relie l'est et l'ouest de Las Vegas.
Le système proposé est ambitieux à presque tous les égards.
Aujourd'hui, toute la boucle Il compte environ 70 Teslas qui assurent le service dans cinq stations séparées d'environ trois kilomètres. Sa construction a duré près de trois ans et a été en grande partie financée par un contrat de 52,5 millions de dollars avec le Las Vegas Convention Center (LVCC). Une sixième station devrait ouvrir cet été. Un document de la Boring Company indique que la construction pourrait commencer cet été et s'achever d'ici février 2024, bien qu'il ne soit pas clair si cela se réfère à l'ensemble du système.
The Boring Company (TBC) fait maintenant face à d'importants défis financiers et logistiques pour transformer le Loop d'un petit système de navetteurs de campus en un réseau de transport public autosuffisant à l'échelle de la ville.
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Le premier défi potentiel de ce plan ambitieux sera d'étendre le système du comté de Clark, où se trouvent le LVCC et de nombreux casinos du Strip, au nord de la ville de Las Vegas. Las Vegas a ses propres réglementations et processus d'autorisation que TBC devra négocier, et il y a des signes que cela ne se passe pas bien.
Le 8 mars, un ingénieur de la ville a refusé à TBC l'examen initial de l'ingénierie structurelle des tunnels proposés. TBC a proposé une conception de tunnel qui permettrait aux bâtiments d'être construits en toute sécurité par-dessus, mais seulement jusqu'à un maximum de six étages. L'ingénieur a écrit que ce n'était « PAS acceptable » pour la ville, qui prévoit de nouveaux développements dans la région.
L'ingénieur a noté que les conceptions de TBC mélangent des unités impériales et métriques et font référence à des normes de conception et à des codes de construction étrangers. "Malheureusement, nous n'utilisons pas les codes/manuels de conception UE/Suisse", a écrit l'ingénieur dans une lettre à TBC. "Pour quelqu'un qui a effectué plus de 133.000 XNUMX types d'examens différents, il est impossible de respecter simultanément toutes les [normes] référencées, dont beaucoup proviennent d'autres pays... Il serait prudent [d'utiliser] des codes, des normes, des codes référencés et des aides à la conception qui ont été utilisées/développées aux États-Unis.
À un moment donné, note l'ingénieur, TBC affirme qu'il n'y a pas de code de conception américain pour les tunnels. "Mais étonnamment quelques paragraphes plus bas et sur la même page, il est fait référence à un 'code' américain pour les tunnels. Inutile de dire, veuillez corriger la déclaration en question", a-t-il poursuivi. L'ingénieur craignait également que les tunnels de TBC passent à proximité des fondations de l'emblématique Strat Tower et que les batteries lithium-ion ne prennent feu dans le système.
La construction de tunnels plus profonds ou plus solides pour répondre aux préoccupations de Las Vegas augmenterait les dépenses du projet. Les coûts de construction sont inconnus, bien que le PDG de TBC, Steve Davis, ait déclaré à Las Vegas l'année dernière que les stations coûteraient "entre 1,5 et 20 millions de dollars, selon la distance jusqu'au tunnel et l'opulence [de la sous-station]". Les stations au niveau du sol sont les moins chères à construire, et il semble que bon nombre des nouveaux arrêts du réseau étendu y seront situés.
La ville de Las Vegas n'a fait aucun commentaire, si ce n'est pour noter que la construction du Loop n'y a pas encore commencé.
Il est important de préciser que la Boucle ne recevra pas de fonds publics ni pour sa construction ni pour son exploitation. C'est presque du jamais vu dans les transports publics, où la plupart des systèmes aux États-Unis et dans le monde dépendent d'au moins une certaine assistance publique. Au lieu de cela, le système Loop paiera à la ville et au comté de Clark une petite partie de ses revenus d'achalandage, qui augmenteront à mesure que l'achalandage augmentera. TBC a levé 675 millions de dollars lors d'un tour de série C l'année dernière.
Combien de cyclistes ?
Les chiffres d'utilisation du système Loop à ce jour ne sont pas clairs. En juin dernier, Olivia Diaz, membre du conseil municipal de Las Vegas, a déclaré lors d'une réunion du conseil municipal que le système Loop du centre de conventions de Las Vegas avait reçu plus de 700.000 487.700 utilisateurs depuis son ouverture un an plus tôt. Cependant, les données extraites par TechCrunch des rapports d'utilisateurs détaillés, obtenus auprès du LVCC suite à une demande de documents publics, indiquent que le système n'avait transporté que 2022 XNUMX passagers entre sa date d'ouverture et la mi-juillet XNUMX.
The Boring Company a annoncé il y a quelques semaines qu'elle avait transporté ses millionième passager. Seule une petite minorité de ces voyages – entre le casino Resorts World et le LVCC – ont été effectués en espèces, les passagers payant 1,50 $ par voyage. Le reste, sur le propre campus de LVCC, était couvert par les paiements que LVCC effectue à TBC, qui comprennent à la fois un paiement mensuel fixe et des taux variables basés sur le nombre de véhicules exploités par TBC.
Les chiffres pour 2021, obtenus grâce à une demande de documents publics, montrent que le prix payé par trajet de passager au Convention Center variait considérablement en fonction de l'occupation du LVCC. En novembre 2021, lors du populaire salon de l'auto SEMA, le paiement médian par passager n'était que de 2,67 $. Au cours d'un mois de septembre plus calme, le coût médian d'un voyage de 0,8 mile était de 23,72 $.
Lorsqu'il est pleinement opérationnel, TBC affirme que le Loop pourrait desservir 57.000 6 passagers par heure, avec des tarifs d'échantillonnage compris entre 12 et XNUMX dollars par trajet.. Cependant, les accords de franchise avec Clark County et Las Vegas donnent à TBC la liberté de fixer les tarifs qu'il décide.
L'eau inquiète et il n'y a toujours pas de taxis sans chauffeur
TBC a maintenant son siège social à l'extérieur d'Austin, au Texas, où la société a construit une usine pour développer de nouvelles foreuses et construit des tunnels d'essai. L'année dernière, il a demandé l'autorisation de déverser jusqu'à 142.500 200 gallons d'eaux usées traitées directement dans le fleuve Colorado. Les habitants semblent s'y opposer, ayant déposé près de XNUMX protestations avant une réunion publique ce soir.
"Ne laissons pas une ressource publique devenir un dépotoir privé pour une élite mondiale afin d'augmenter sa marge bénéficiaire", a écrit un habitant. Il semble que TBC ait déjà été informé de deux violations des eaux usées.
Quelle que soit la technologie développée à Austin, elle n'a probablement rien à voir avec les véhicules autonomes. Il n'y a aucune mention dans les nouveaux documents de planification des véhicules autonomes que Musk vantait à l'origine pour son système Loop.
Les conducteurs humains des véhicules Tesla Model X et Y dans la boucle sont un élément essentiel des plans de sécurité et d'évacuation que le comté de Clark a approuvés pour le système initial de boucle LVCC. Une partie de leur travail consiste à aider les passagers le long des routes et dans les puits de sortie en cas d'urgence souterraine.
Bien que cela entraînera inévitablement des coûts supplémentaires pour TBC, cela pourrait rassurer les passagers inquiets des enquêtes en cours sur les technologies de pilotage automatique de Tesla, ainsi que donner aux conducteurs le temps de tout dire aux passagers sur leur "grand chef".
