Tehisintellekt
Seal, kus tarneautodel ja täissuuruses kaubalennukitel pole erilist mõtet, drones: Need ei pruugi kunagi teie burritot tarnida, kuid need võivad varsti olla asendamatud ravimite ja hädaabivahendite transportimisel. Austraalia droonide logistikaettevõte Swoop Aero tähistab uusi verstaposte ja rahastamist, kuna plaanib laieneda rohkematele turgudele.
Swoop on viimase kolme aasta jooksul pakkunud meditsiiniliste materjalide (ravimite ja laboriproovide) transporti ja kohaletoimetamist Lõuna-Malawis, Kongo Demokraatlikus Vabariigis ja teistes kohtades. See esitas hiljuti oma miljoninda artikli ja lõpetas 20.000 XNUMX. lennu.
Selle edu tõttu on USAID andnud Swoopile 1.5 miljonit dollarit, mis viib osaliselt ettevõtte laienemiseni ka ülejäänud riiki. See lisandub äsja väljakuulutatud 10 miljoni dollari suurusele lisandumisele uustulnukalt Levitate Capitalilt Serie B 16 miljonit dollarit selle aasta alguses.
Tegevjuht Eric Peck ütles, et ettevõte loodi siis, kui ta, endine õhujõudude ohvitser, kohtus oma kaasasutajaga, robotistiga, ja mõlemad mõtlesid, kas autonoomsed õhusõidukid võiksid leida oma rolli praeguses keerulises lennundusmaailmas. Ilmselgelt oli vastus jaatav, kuid nende jaoks praktiliseks peetud segment ei olnud linnaosa.
“Väärarusaam on see, et me vahetame välja kõik veokid ja sõiduautod; Tegemist on tegelikult õhutranspordi integreerimisega praegu olemasolevasse logistikataristusse.ütles Peck. Tavalisele kohaletoimetajale, kes teenindab laias piirkonnas, "Kui muudame nende 30 asukohta raskemini ligipääsetavaks, saame poole võrra vähendada teemiile, mille nad peavad sõitma."
Nad lõpetasid oma lennuki kavandamise ja ehitamise nullist: keskmise suurusega elektriline mehitamata õhusõiduk, mis suudab 100-naelase kandevõimega reisida kuni 10 miili., maandub vertikaalselt ja kasutab nii kergesti vahetatavaid osi, et selle saab mõne minutiga kaubalast teadus- või päästelaevaks muuta. Need töötavad ka võrguvälisel energial: päikeseenergial ja kõigel muul, mida saab antud asukohta paigaldada.
Swoopi strateegia on luua maapealne kohalolek ja tuua võrku mitu lennukit, et vastata väga konkreetsele vajadusele. "Kui olete mõne riigi, olgu selleks Austria või Malawi, minister, ütlete, et me tahame, et oleks võimalik teha 300 esmatähtsat tarnet kuus. Meie eesmärk on jõuda kulupunktini, aga ka 10-kordselt pakutava teenuse tasemeni. Kord kuus järeletuleva haiglana teeksime seda iga päev. Sellel võib olla suur mõju, ”ütles Peck.
Kui need on tavapäraselt tööle hakanud, saab ettevõte autoparki laiendada ning oma kliente ja teenuseid mitmekesistada. Selgub, et on palju varjatud nõudlust selliste asjade järele nagu elektriliinide kontrollimine, kaardistamine ja seire, metsatulekahjude jälgimine ja katastroofidele reageerimine. Tihti saab millegi, mille jaoks on vaja helikopterile rentida, tavaliselt väikese hinna eest ära teha drooniga.
Ettevõte on kasvades õppinud: lennuk ise on läbinud viis põlvkonda, kui nad seda vaatasid kasutada ja saanud klientidelt tagasisidet. Ja pole täiesti ilmne, kuidas täpselt peaks ehitama uue põlvkonna taastuvenergial töötavat avaliku ja erasektori partnerluse droonide tütarettevõtet mis tahes riigis, rääkimata kümnest sellisest maailmas.
“Droonilogistikapunkti rakendamisest on palju õppida. "Pealinn on keskendunud teadus- ja arendustegevusele, õppides, kuidas seda mastaapselt rakendada, kuidas lennukit mastaapselt toota."selgitas Peck.
Nad on jõudnud 80/20 jaotuseni oma võrkude haldamise ja lennukite liisimise vahel teistele operaatoritele. Nad õppisid vajaduse korral kulusid vähendama: maandumistsoonid on "tavaliselt suur QR-kood maapinnal, mida hoitakse liivakottidega all" ning õhusõidukite kiire ja odav tankimine ja taaskasutamine on olnud võtmetähtsusega, sellest ka moodulkonstruktsioon.
Ettevõte teeb nüüd laienemiseks koostööd mitmete era- ja valitsuspartneritega. Peck ütles, et nad kavatsevad koguda 40 miljonit dollarit, et ehitada kümme uut võrku, sealhulgas USA-s, kus eeskirjad on ranged. Plaan on pakkuda tehnoloogiat esmalt olemasolevatele mängijatele (mõelge UPSile ja meditsiinitranspordile spetsialiseerunud ettevõtetele jne), kuid on selge, et maailma riikide vajadused on põhimõtteliselt sarnased.
