TRPlane Clubi kasutajad
Elektrifitseerimise ja autonoomse sõidukitehnoloogia idufirmad olid kunagi äri- ja riskikapitalimaailma kullakesed. Need kaks tehnoloogiat lubasid miljardeid dollareid tulu ja autotootjatele uut teed raha teenimiseks peale autode ehitamise ja müügi.
Need riskikapitali kogumise päevad on AV-de jaoks juba mõnda aega möödas, välja arvatud mõned erandid, nagu Waymo ja Wayve. Kuid 2024. aasta alguses oli õhus ikka veel elektrisõidukite sumin, ehkki vaiksem kui varem.
Nüüd, kui 2024. aasta on lõppemas, võib kindlalt öelda, et kuulujutud on pigem sosin, kuna mitmed elektrisõidukite idufirmad tõmbuvad ja autotootjad kohandavad oma investeerimisplaane.
Nõudlus elektrisõidukite järele hakkas langema 2023. aastal ning kuigi üldine müügimaht kasvas, jäi kasvutempo oodatust kõvasti alla. 2024. aastal vastasid autotootjad. Ford muutis oma plaane, sealhulgas loobus plaanist teha täiselektriline kolmerealine linnamaastur ja valis tulevased sõidukid hübriidjõuallikatega. GM, kes oli juba 2023. aastal vähendanud kulutusi elektrisõidukitele, võttis 2024. aastal kasutusele edasised meetmed, andes hiljuti oma osaluse peaaegu valminud Ultium Cellsi akuelementide tehases Lansingis, Michiganis, ühisettevõtte partnerile LG Energy Solution. Stellantisel ja Mercedesel on oma plaanid peatatud elektrisõidukite akude tehastes.
Toyota sageli kritiseeritud lähenemist liikuge elektrisõidukitega aeglaselt ning hübriid- ja bensiinimootoriga sõidukite eelistamise jätkamine tundub nüüd arukas samm.
Ka elektrisõidukite startupi puhul polnud tulemused kuigi head.
Vahepeal olid autonoomsed sõidukid riskikapitali päikese käes paar aastat tagasi, enne kui reaalsus tabas. pikaajaline tulevik.
Esimene konsolideerumislaine haaras sektorit aastatel 2019 ja 2020. Mõned AV (ja EV) idufirmad ühinesid eriotstarbeliste omandamisettevõtetega, et otsida avalikku turukapitali, mis on vajalik nende tehnoloogia turustamiseks. Teised jäid suurte autotootjate sponsorite juurde. Mõlemad strateegiad said aastatel 2022 ja 2023 tagasilöögi, mis ajendas veel viimast võitlust ellujäämise nimel: pöördepunkti.
Kunagi isejuhtivate autode võimalustele keskendunud idufirmad on püüdnud rakendada oma tehnoloogiat ladudes, kaevanduses ja põllumajanduses. Kuid selgub, et need alad olid juba täis konkurentsi. Teised jäid oma algse missiooni juurde, kuid neist said kahesuguse kasutusega ettevõtted, sest kaitsetehnoloogia on tänapäeval moes.
Lühidalt öeldes oli 2024 aasta, mil nõrgemad idufirmad jätsid hüvasti ning ettevõtted vaatasid hoolikalt, millele nad kulutavad, ja ütlesid, et on aeg edasi liikuda.
Apple auto projekt
Apple’i mitte eriti salajane autoprojekt, millest me ei saanudki teada. Ja ometi tunneme me kõik kaotust. Võib-olla sellepärast, et oleme Apple'i elektrilise autonoomse auto (võib-olla) lubadustest ja ebamäärastest plaanidest kuulnud nii kaua: kümme aastat esimeste plaanide lekkimisest. Apple tegi selle ametlikuks 2024. aastal: autoprojekt tühistati.
Saabumine
Selle elektrisõidukite idufirma, mis soovis oma elektrikaubikute ja -busside tootmiseks mikrotehaseid kasutada, hinnati kunagi enam kui 13 miljardi dollari väärtuses ning seda toetasid Hyundai ja UPS. Ettevõte läks börsile 2021. aastal SPACi kaudu ja 2023. aastal oli see juba raskustes, isegi 300 miljoni dollari suuruse päästerõngaga, mille eesmärk oli äri ümber pöörata. Vähem kui aasta hiljem teatas Arrival, et tema Ühendkuningriigi osakond on asumas haldusse, mis on riigi pankrotiversioon.
Viimane kaader: raskustes elektrisõidukite käivitaja Canoo ostis pärast pankrotiavalduse esitamist osa Arrivali varadest.
Kook
Elektrijalgratastel ja elektrimootorratastel oli Covidi pandeemia ajal oma hetk, kuid see ei taganud ellujäämist. Veebruaris esitas Rootsi firma Cake pankrotiavalduse. Ettevõte, mis on tuntud eelkõige kõrgkujunduslike jalgrataste valmistamise poolest, oli ilmselt keset rahastamisringi. Investori taganemine kallutas tema varanduse valesse suunda. Järgnevatel nädalatel ostis jaekauplust omav Florida mees suurema osa oma varudest Ameerika Ühendriikidest.
Cake'il oli aga teine elu. Ettevõte väljus pankrotist ja oli ostetud Norra automüüjalt Brages Holding AS.
Kruiisirobotakso
Kruiis pole tehniliselt surnud. Autonoomsete sõidukite ettevõte elab edasi, ütleb selle emaettevõte GM, kuid pole selge, millises vormis see täpselt toimub. Kuid GM ei rahasta enam kaubanduslikku robotaksi programmi, millele Cruise keskendus. Otsus tõmbas Cruise'i töötajad, sealhulgas tippjuhid, valve alla.
See otsus alles hakkab organisatsioonile mõju avaldama. Rohkem uudiseid on oodata Cruise'i ja GM-i automatiseeritud sõiduplaanide kohta 2025. aastal.
Fisker
Kust me alustame? Aasta ei alanud Fiskeri jaoks hästi, kuna elektrisõidukite käivitamisel oli raskusi oma sisemiste müügieesmärkide täitmisega ja föderaalsed ohutusjärelevalveasutused uurisid selle ookeani linnamaasturit pidurite kadumise kaebuste tõttu. Sealt edasi halvenes olukord föderaaljuurdluste, koondamiste, New Yorgi börsi peatamise ja lõpuks pankrotiga juunis. See on peamiste sündmuste kronoloogia.
Kummitusautonoomia
Isejuhtiva tarkvara käivitaja Ghost Autonomy suleti veebruaris. Startup, mis asutati 2017. aastal nimega Ghost Locomotion, oli läbi teinud mõned muudatused. Enne lõplikku sulgemist oli see lõpuks kogunud 220 miljonit dollarit.
Lilium
Lilium, elektriline vertikaalne õhkutõusmise ja maandumise startup, suleti oktoobris pärast raha otsa lõppemist. Siin on vapustav arv, mida kaaluda. Ettevõte oli enne 2021. aastal Nasdaqi börsil börsile tulekut investoritelt kogunud rohkem kui XNUMX miljard dollarit pöördühinemise teel tühja tšeki ettevõttega SPAC Qell.
Endiselt tuntakse huvi elektrilennukite käivitamise vastu. Viimastel kuudel lõpetas Saksa idufirma nimega Vaeridion, mis arendab elektrilisi lühimaalennukeid, 14 miljoni euro suuruse A-seeria vooru, Archer kogus kaitselennukite ehitamiseks 430 miljonit dollarit ja Toyota investeeris Joby Aviationisse 500 miljonit dollarit.
põhjavolt
Rootsi akutootja Northvolt teatas novembris, et esitab USA-s pankrotiavalduse ning selle kaasasutaja ja tegevjuht Peter Carlson astus tagasi. Ettevõte oli investorite lemmik, kuna PitchBooki andmetel kogus ettevõte 14.260 miljardit dollarit, sealhulgas 1.200. aastal 2023 miljardit dollarit oma tegevuse laiendamiseks Põhja-Ameerikas.
Phantom Aut
Märtsis suleti California idufirma, mis oli välja töötanud teleoperatsiooniplatvormi, mis võimaldas mõnikord tuhandete miilide kaugusel asuval kaugjuhil vajadusel sõidukit juhtida. Ettevõte oli kogunud kokku 95 miljonit dollarit erinevatelt toetajatelt, sealhulgas ingelinvestoritelt ja varajases staadiumis riskikapitalistidelt, nagu Bessemer Venture Partners ja Maniv Mobility, erakapitali investeerimisfirmalt InfraBridge ning strateegilistelt investoritelt nagu ArcBest ja ConGlobal.
