Tehisintellekt
See oli nii jagatud kui ka privaatse mikromobiilsuse jaoks segane aasta. 2022. aasta tõi endaga kaasa elektrirataste müügi tõusu, targemate e-tõukerataste kasutuselevõtu, mis suudavad tuvastada halba sõidukäitumist, ning tõukeratta- ja rattafirmade riskikapitali rahastamise kokkukuivamise.
Samuti nägime ühise mikromobiilsuse tööstuse edasist konsolideerumist, e-jalgrattad ja e-mopeedid hakkasid tarne- ja logistikavõrke tegema ning mõned paljutõotavad poliitikaalgatused, mis võiksid inimesi autodest välja tuua ja turvafaktoreid vähendada.
Kui aasta 2022 on meie tahavaatepeeglis, näeme nüüd, kuidas tehnoloogia, poliitika ja avalik suhtumine mõjutavad 2023. aasta mikromobiilsuse suundumusi.
E-jalgrattafirmad hakkavad liituma avalike turgudega
Elektrijalgrataste tootja Sondorid See esitas 2022. aasta oktoobris esialgse avaliku pakkumise. Kui ettevõte börsile läheb, on see esimene e-jalgrataste ettevõte USA-s, kes seda teeb. Kas teised e-jalgrataste tootjad võiksid järgida eeskuju aastal 2023 ja pärast seda?
"Avalikud turud puudutavad vähem suurimat ja halvimat tehnoloogiat, vaid rohkem midagi, mis on võib-olla lihtsam ja tõestatult kasumit teeniv."ütles James Gross, Micromobility Industriesi kaasasutaja. "Ettevõtted, mis on praegu avalikult kaubeldavad, on ettevõtted, mis suudavad näidata rahavoogu."
Sondor S-1 näitas ettevõtet, mis töötas puhaskahjumiga, kuid millel on potentsiaali saada kasumlikuks. Ja erinevalt paljudest elektrisõidukite ettevõtetest, mis on viimastel aastatel eriotstarbeliste omandamise ühinemiste kaudu börsile tulnud, ehitab ja tarnib Sondors juba sõidukeid.
Gross spekuleeris veelgi, et Rad Power Bikes võiksid asuda avalike turgude kõrval. Novembris lahkus asutaja Mike Radenbaugh tegevjuhi kohalt ja asus presidendi rolli, asetades Sony Electronicsi ja Dyson America endise presidendi vanasse rolli. Grossi sõnul oli see "väga tugev tõend avaliku turu pakkumise suunas".
Rohkem avalikel turgudel tegutsevaid rattaettevõtteid võiks aidata juhtida narratiivi elektrijalgrataste müümisest Ameerika Ühendriikides elektriautode üle.
"Osa avalikuks olemisest on kategooria professionaalsemaks muutmine ja aruandlus, et näidata, et neid asju on turul rohkem, võib-olla peaksime neile tähelepanu pöörama," ütles Gross.
Suurem konsolideerimine jagatud mikromobiilsuse ruumis
2022 oli jagatud mikromobiilsuse ruumi jaoks poolteist aastat ja see algas vähemalt ühe suurema soetamisega.
Pärast Wind Mobility Itaalia tütarettevõtte ja jalgrataste jagamise idufirma Nextbike omandamist ostis Saksamaal asuv Tier Mobility märtsis Ford Motorilt Spini. Iga ostuga suurenes Tieri turu ulatus jagatud mikromobiilsuse maastikul. Teine tähelepanuväärne ost 2022. aastal oli Helbizi rataste ost oktoobris.
Lisaks ühinemistele ja ülevõtmistele on toimunud konsolideerumine nende jaoks, kes võidavad vaikimisi või nende jaoks, kes on jäänud paigale. Bolt Mobility loobus sel aastal pärast selle kadumist mõnevõrra ja Bird on pidanud püksirihma nii oluliselt pingutama, et tõmbus välja mitmekümnelt USA turult, aga ka Rootsist, Saksamaalt ja Norrast.
Samal ajal oleme kahe avaliku mikromobiilsideettevõtte Bird ja Helbiz põhjal näinud, et see turg on keeruline kasumit teenida. Ja hoolimata sellest, et Tier tegi Spini kaudu tugeva tõuke USA-sse, otsustas tegelikult mitmelt USA turult lahkuda, kuna need ei olnud kasumlikud.
Kes siis ellu jääb? Grupp väheneb, kuid usume, et kärbete jaoks on veel ruumi. 2023. aasta lõpuks jäävad alles mõned operaatorid ja nad on oma turgudel sügavalt juurdunud.
Jagatud ettevõtted sunnivad linnu vastu võtma paremat regulatsiooni
Üks peamisi põhjusi, miks jagatud mikromobiilsuse ettevõtted loobuvad, on see, et tegemist on jätkusuutmatu ärimudeliga. Kindlasti on võimalusi kapitalikulutuste vähendamiseks ja sõitjate arvu suurendamiseks, kuid miski ei aita tulusid kasumiks muuta, kui enamiku operaatorite suhe linnadega piirneb endiselt vaenulikuga.
Jagatud ettevõtted hakkasid mõtlema, et jalgratturid on kliendid, kuigi tegelikult on nende klientideks valitsused. Paljud ettevõtted on sellest juba aru saanud, kuid on endiselt suhtefaasis. Ettevõtjad on kokku kukkunud, püüdes linnu rahustada ja lube hankida konkureerivas maahaardes, ning on selle tulemusena sageli sattunud üle- või alareguleeritud turgudele ja tegutsedes kahjumiga.
2023 võib olla aasta, mil need ettevõtted kehtestavad linnadele ja nende naeruväärsetele pakkumistaotlustele mõned põhireeglid, et neil oleks võimalus kasumlikkusele.
"Enamik tõukerattapakkumisi on proovid või ühe- või kaheaastased hanked," ütles Gross. "Enamasti müüte valitsusele müües viie- kuni kümneaastaseid projekte. Mõte, et alustame nende lühiprojektidega ja vaatame, kuidas need lähevad, pole hästi toiminud. See toob kaasa väga keerulise struktuuri, millesse investeerida.
"Kujutage ette, et olete pakkumist teinud aasta ja nüüd tahavad nad kuut uut tehnoloogiat ühes tootes," jätkas Gross. „Kas te olete seda ennustanud? Kas olete selle jaoks eelarvesse pannud? "Sellise ettevõtte loomine on uskumatult keeruline."
Varem teadsid valitsused, et need ettevõtted järgivad riskikapitalifondide toetatud kasvumudelit, nii et nad võisid küsida kõike, mida nad tahavad. Kuid nüüd, kui operaatorid lahkuvad aktiivselt kahjumlikelt turgudelt, peavad nad valitsusi tagasi lükkama ja keelduma pakkumistaotlusi täitmast, mis toob kaasa rohkem sama.
Kalduvus omandusele
Me juba teame, et inimesed ostavad elektrijalgrattaid ja see on hinnanguliselt et 2023. aasta lõpuks on müük Põhja-Ameerikas 46. aastaga võrreldes kasvanud 2021%.
Rollerid, odavam elektriline liikuvus, mida saab kokku voltida ja trepist ning metroost üles võtta, näeb järgmisel aastal hüppelist müüki. Future Market Insights Study kohaselt kasvab kokkupandavate elektriliste tõukerataste turg 626,8. aastal 2022 miljonilt dollarilt 806,3. aastal 2032 miljonile dollarile. See kasv on osaliselt tingitud tõukerataste levikutest. Nüüd, kui sa sõidad elektritõukerattaga, siis sa ei vaata et palju idioot.
Kui näeme turul eraomandis rohkem rollereid, hakkame nägema ka paremaid premium-tõukerattaid. Näiteks Taur ehitab ettepoole suunatud tõukeratta, millega on lõbus ja stabiilne sõita (tean seda oma kogemusest), mis jääb 1,500 dollari hinnavahemikku. Tauri kaasasutaja Carson Brown ütleb et kuigi Tauri tõukerattad on alguses kallid, tasuvad need end ära mõne kuuga ning tagavad mugavuse ja ohutuse, mida inimesed vajavad, et tõukerattaid igapäevaseks kasutamiseks loota.
Rohkem toetusi rohujuure tasandil
2022. aasta aprillis rahastas Denveri kliimameetmete, jätkusuutlikkuse ja vastupidavuse büroo 9 miljoni dollari suuruse lepingu kaudu e-jalgrataste allahindlusprogrammi, mille linnavolikogu kiitis heaks. Programmi eesmärk oli rahastada e-jalgratta stiimuleid kuni 2024. aastani, kuid vähem kui kuue kuu pärast taotlesid Denverites kõik saadaolevad toetused. El programm naaseb oma suure edu tõttu 2023. aastal.
Kuigi president Joe Bideni inflatsiooni vähendamise seadus sisaldas stiimulid elektriautode ostmiseks, elektrijalgrattad ja muud väikesed vormitegurid jäid arve keelest välja. See ei tähenda, et USA-s poleks e-jalgrattatoetustel tulevikku. Denveri programm saab ja saab olema eeskujuks teistele linnadele ja osariikidele, kes soovivad edendada jätkusuutlikkuse eesmärke ja saada elanikud autodest välja, ning loodame näha rohkem sarnaseid ergutusprogramme rohujuuretasandil. Lisaks Denverile on Rhode Islandil juba riiklik e-jalgrataste toetusprogramm ning osariigid nagu California ja Connecticut töötavad ka oma kallal.
Täiustatud jalgratturi abisüsteemid eraratastel
2022. aastal kasvas ühiskasutatavate mikromobiilsuse operaatorite arv, kes võtsid kasutusele tõukeratta ARAS – süsteemid, mis aitavad tuvastada ja ennetada teepervel sõitmist ja parkimist. Sama tüüpi tehnoloogia on aeglaselt jõudmas eraomandis olevate e-rataste juurde, kuna tööstus soovib potentsiaalseid sõitjaid ümber kujundada.
"Toimub tohutu lähenemine, kus jalgrattatehnoloogia jõuab kiiresti autotehnoloogiale järele. "Turul on iga päevaga rohkem ühendatud jalgrattaid," ütles veebikaartide pakkuja Mapboxi kaasasutaja Will White. „Jalgrattaid hakatakse juba tarnima sisseehitatud ADAS-funktsioonidega, nagu radar tagumise sõiduki tuvastamiseks, kuid see on alles algus. Peagi hakkame nägema rohkem tehnoloogiat, mis pakub reisijatele turvalisust ja mugavust, sealhulgas tehisintellektiga varustatud kaamerad ohtude tuvastamiseks ja nutikamat pöördelt navigeerimist, mis juhib reisijad ohust välja kõige mugavamal marsruudil.
White ütles, et ohutus ja turvalisus on potentsiaalsete e-jalgrataste ostjate peamised murekohad. Lisaks liiklusohu hoiatustele aitavad laiemalt kasutusele võtta sellised funktsioonid nagu navigeerimine ohtlike teede vältimiseks ja varade jälgimine, mis hoiab ära varaste ja võimaldab varastatud jalgrataste taastamist.
