Samuti nägime ühise mikromobiilsuse tööstuse edasist konsolideerumist, e-jalgrattad ja e-mopeedid hakkasid tarne- ja logistikavõrke tegema ning mõned paljutõotavad poliitikaalgatused, mis võiksid inimesi autodest välja tuua ja turvafaktoreid vähendada.

Kui aasta 2022 on meie tahavaatepeeglis, näeme nüüd, kuidas tehnoloogia, poliitika ja avalik suhtumine mõjutavad 2023. aasta mikromobiilsuse suundumusi.

E-jalgrattafirmad hakkavad liituma avalike turgudega

Elektrijalgrataste tootja Sondors esitas 2022. aasta oktoobris esmase avaliku pakkumise (IPO). Kui ja millal ettevõte börsile läheb, on see esimene elektrijalgrataste ettevõte USA-s, mis seda teeb. Kas teised elektrijalgrataste tootjad võiksid 2023. aastal ja hiljem eeskuju järgida?

„Avalikud turud ei keskendu niivõrd suurimale ja halvimale tehnoloogiale ning rohkem millelegi, mis on ehk lihtsam ja mis on tõestanud oma kasumit ,“ ütles James Gross, ettevõtte Micromobility Industries kaasasutaja. „Praegu börsil noteeritud ettevõtted on ettevõtted, mis suudavad näidata rahavoogu.“

Sondori S-1 aruanne näitas ettevõtet, mis tegutses kahjumiga, kuid millel on potentsiaali kasumlikuks muutuda. Ja erinevalt paljudest elektriautode ettevõtetest, mis viimastel aastatel spetsiaalsete ühinemiste ja omandamiste kaudu börsile läksid, ehitab ja tarnib Sondor juba sõidukeid.

Gross spekuleeris veelgi, et Rad Power Bikes võiksid asuda avalike turgude kõrval. Novembris lahkus asutaja Mike Radenbaugh tegevjuhi kohalt ja asus presidendi rolli, asetades Sony Electronicsi ja Dyson America endise presidendi vanasse rolli. Grossi sõnul oli see "väga tugev tõend avaliku turu pakkumise suunas".

Rohkem avalikel turgudel tegutsevaid rattaettevõtteid võiks aidata juhtida narratiivi elektrijalgrataste müümisest Ameerika Ühendriikides elektriautode üle.

"Osa avalikuks olemisest on kategooria professionaalsemaks muutmine ja aruandlus, et näidata, et neid asju on turul rohkem, võib-olla peaksime neile tähelepanu pöörama," ütles Gross.

Suurem konsolideerimine jagatud mikromobiilsuse ruumis

2022 oli jagatud mikromobiilsuse ruumi jaoks poolteist aastat ja see algas vähemalt ühe suurema soetamisega.

Pärast Wind Mobility Itaalia tütarettevõtte ja jalgrataste jagamise idufirma Nextbike omandamist ostis Saksamaal asuv Tier Mobility märtsis Ford Motorilt Spini. Iga ostuga suurenes Tieri turu ulatus jagatud mikromobiilsuse maastikul. Teine tähelepanuväärne ost 2022. aastal oli Helbizi rataste ost oktoobris.

Lisaks ühinemistele ja omandamistele on konsolideerumist toimunud nii nende vahel, kes võidavad vaikimisi, kui ka nende vahel, kes on paigale jäänud. Bolt Mobility kaotas sel aastal pärast kadumist osa turuosast ja Bird on pidanud piisavalt pingutama, et lahkuda mitmelt kümnelt USA turult, aga ka Rootsist, Saksamaalt ja Norrast.

Samal ajal oleme kahe avaliku mikromobiilsideettevõtte Bird ja Helbiz põhjal näinud, et see turg on keeruline kasumit teenida. Ja hoolimata sellest, et Tier tegi Spini kaudu tugeva tõuke USA-sse, otsustas tegelikult mitmelt USA turult lahkuda, kuna need ei olnud kasumlikud.

Kes siis ellu jääb? Grupp väheneb, aga me usume, et koondamisteks on veel ruumi. 2023. aasta lõpuks on alles vaid mõned operaatorid ja nad on oma turgudel sügavalt juurdunud.

Jagatud ettevõtted sunnivad linnu vastu võtma paremat regulatsiooni

Üks peamisi põhjuseid, miks jagatud mikromobiilsuse ettevõtted turult lahkuvad, on see, et see on jätkusuutmatu ärimudel . Kindlasti on olemas viise kapitalikulude vähendamiseks ja reisijate arvu suurendamiseks, kuid miski ei aita tulu kasumiks muuta, kui enamiku operaatorite suhted linnadega jäävad vaenulikuks.

Jagatud ettevõtted hakkasid mõtlema, et jalgratturid on kliendid, kuigi tegelikult on nende klientideks valitsused. Paljud ettevõtted on sellest juba aru saanud, kuid on endiselt suhtefaasis. Ettevõtjad on kokku kukkunud, püüdes linnu rahustada ja lube hankida konkureerivas maahaardes, ning on selle tulemusena sageli sattunud üle- või alareguleeritud turgudele ja tegutsedes kahjumiga.

2023 võib olla aasta, mil need ettevõtted kehtestavad linnadele ja nende naeruväärsetele pakkumistaotlustele mõned põhireeglid, et neil oleks võimalus kasumlikkusele.

"Enamik tõukerattapakkumisi on proovid või ühe- või kaheaastased hanked," ütles Gross. "Enamasti müüte valitsusele müües viie- kuni kümneaastaseid projekte. Mõte, et alustame nende lühiprojektidega ja vaatame, kuidas need lähevad, pole hästi toiminud. See toob kaasa väga keerulise struktuuri, millesse investeerida.

"Kujutage ette, et olete pakkumist teinud aasta ja nüüd tahavad nad kuut uut tehnoloogiat ühes tootes," jätkas Gross. „Kas te olete seda ennustanud? Kas olete selle jaoks eelarvesse pannud? "Sellise ettevõtte loomine on uskumatult keeruline."

Varem teadsid valitsused, et need ettevõtted järgivad riskikapitalifondide toetatud kasvumudelit, nii et nad võisid küsida kõike, mida nad tahavad. Kuid nüüd, kui operaatorid lahkuvad aktiivselt kahjumlikelt turgudelt, peavad nad valitsusi tagasi lükkama ja keelduma pakkumistaotlusi täitmast, mis toob kaasa rohkem sama.

Kalduvus omandusele

Me juba teame, et inimesed ostavad elektrirattaid ja hinnanguliselt on 2023. aasta lõpuks müük Põhja-Ameerikas võrreldes 2021. aastaga kasvanud 46%.

Elektritõukerattad, mis on odavam elektrilise liikuvuse variant, mida saab kokku voltida ja trepist üles ning metroosse kaasa võtta, peaksid järgmisel aastal müügis hüppeliselt kasvama. Future Market Insightsi uuringu kohaselt peaks kokkupandavate elektritõukerataste turg kasvama 626,8 miljonilt dollarilt 2022. aastal 806,3 miljoni dollarini 2032. aastal. See kasv on osaliselt tingitud ettevõtetest, kes jagavad tõukerattaid ja toovad need laiemasse turule. Nüüd, kui sõidad elektritõukerattaga, ei näe sa kaugeltki nii idioot välja.

Mida rohkem eraisikutele mõeldud tõukerattaid turule tuleb, seda rohkem hakkame nägema ka paremaid premium-tõukerattaid. Näiteks Taur ehitab ettepoole suunatud tõukeratast, mis on lõbus ja stabiilne sõita (tean oma kogemusest) ning mille hinnaklass on 1,500 dollarit. Tauri kaasasutaja Carson Brown ütleb, et kuigi need on alguses kallid, tasuvad Tauri tõukerattad end mõne kuuga ära ning pakuvad mugavust ja turvalisust, mida inimesed vajavad, et tõukerattaid igapäevaseks kasutamiseks usaldada.

Rohkem toetusi rohujuure tasandil

2022. aasta aprillis rahastas Denveri kliimameetmete, jätkusuutlikkuse ja vastupidavuse büroo linnavolikogu poolt heaks kiidetud 9 miljoni dollari suuruse lepingu kaudu elektrijalgrataste toetusprogrammi. Programmi eesmärk oli rahastada elektrijalgrataste stiimuleid kuni 2024. aastani, kuid vähem kui kuue kuuga taotlesid Denveri elanikud kõiki saadaolevaid toetusi. Tänu programmi ülekaalukale edule naaseb see 2023. aastal.

Kuigi president Joe Bideni inflatsiooni vähendamise seadus sisaldas stiimuleid elektriautode ostmiseks , jäeti elektrijalgrattad ja muud väikesõidukid seaduseelnõust välja. See ei tähenda, et elektrijalgrataste toetustel USA-s tulevikku poleks. Denveri programm saab ja saab olema eeskujuks teistele linnadele ja osariikidele, kes soovivad edendada jätkusuutlikkuse eesmärke ja meelitada elanikke autodest loobuma, ning me eeldame, et näeme rohujuure tasandil rohkem sarnaseid stiimuliprogramme. Lisaks Denverile on Rhode Islandil juba üleriigiline elektrijalgrataste toetusprogramm ning ka sellised osariigid nagu California ja Connecticut töötavad oma programmi kallal.

Täiustatud jalgratturi abisüsteemid eraratastel

2022. aastal kasvas ühiskasutatavate mikromobiilsuse operaatorite arv, kes võtsid kasutusele tõukeratta ARAS – süsteemid, mis aitavad tuvastada ja ennetada teepervel sõitmist ja parkimist. Sama tüüpi tehnoloogia on aeglaselt jõudmas eraomandis olevate e-rataste juurde, kuna tööstus soovib potentsiaalseid sõitjaid ümber kujundada.

"Toimub tohutu lähenemine, kus jalgrattatehnoloogia jõuab kiiresti autotehnoloogiale järele. "Turul on iga päevaga rohkem ühendatud jalgrattaid," ütles veebikaartide pakkuja Mapboxi kaasasutaja Will White. „Jalgrattaid hakatakse juba tarnima sisseehitatud ADAS-funktsioonidega, nagu radar tagumise sõiduki tuvastamiseks, kuid see on alles algus. Peagi hakkame nägema rohkem tehnoloogiat, mis pakub reisijatele turvalisust ja mugavust, sealhulgas tehisintellektiga varustatud kaamerad ohtude tuvastamiseks ja nutikamat pöördelt navigeerimist, mis juhib reisijad ohust välja kõige mugavamal marsruudil.

White ütles, et ohutus ja turvalisus on potentsiaalsete e-jalgrataste ostjate peamised murekohad. Lisaks liiklusohu hoiatustele aitavad laiemalt kasutusele võtta sellised funktsioonid nagu navigeerimine ohtlike teede vältimiseks ja varade jälgimine, mis hoiab ära varaste ja võimaldab varastatud jalgrataste taastamist.