TRPlane Clubi kasutajad
Aastal 2013 Elon Musk avaldatud valges raamatus idee reisida Los Angelesest San Franciscosse vaid 35 minutiga läbi vaakumkinnitusega toru – süsteemi, mida ta nimetas Hyperloopiks. Idee "tulenes tema vihkamisest California kavandatava kiirraudteesüsteemi vastu" vastavalt oma biograafile Ashlee Vance'ile.
Kümme aastat hiljem sulgeb oma uksed silmapaistvaim idufirma, mis üritas Muski jälgedes käia, Hyperloop One. Ja uudised tema kadumisest ilmusid vähem kui kaks nädalat pärast Bideni administratsiooni teatama 6 miljardi dollari suurune rahastamine kiirraudteeprojektidele kogu Californias.
See on suur võit transiidi pooldajatele, kellest paljud on aastakümneid võidelnud mitte ainult kiirraudtee, vaid ka parema raudteeteenuse eest üldiselt. Bideni teadaanne sisaldas ka rahastamist a paljud teised raudteeprojektid üle riigi. Kuid see pole sugugi puhas võit.
Ühest küljest uinusid paljud linnad ja osariigid Hyperloopi sireenikutsungist ja jäid seejärel triivima. Mäletan siiani eredalt, kuidas rääkisin 2018. aastal loo Arrivo (teine Hyperloopi idufirma, mille lõi üks Hyperloop One’i kaasasutajatest) kokkuvarisemisest ja helistasin Colorado transpordiministeeriumi, et küsida ettevõtte pankroti kohta, kuid sellest kõnes aru sain. et Neil polnud aimugi, mis juhtus..
Colorado polnud üksi. Hyperloop One lubas kunagi Lääne-Virginiale, et see ehitab 500 miljoni dollari väärtuses testimis- ja sertifitseerimisasutus osariigis. Samuti ehitas ta Las Vegase lähedale katseraja, kus ta liigutas mõnda inimest korraks läbi toru, mis oli ilmselt tollase tegevjuhi Jay Walderi jaoks piisav saavutus. kinnitaks mis oli "esimene uus massitranspordi vorm enam kui 100 aasta jooksul".
Teised Hyperloopi projektid ja ettevõtted jäävad, kuigi suures osas väljaspool Ameerika Ühendriike. Õnneks oli see riik juba taas hoogu võtmas, et investeerida oma raudteesüsteemi, keskendudes kiirematele rongidele.
Kõige märkimisväärsem jõupingutus on Brightline, ettevõte, mis laiendas hiljuti oma olemasolevat teenust Floridast Orlandosse võimaldades reisijatel sinna reisida nii kaugelt kui Miamist.
Brightline ehitab ka seda, mida ta nimetab "riigi esimeseks tõeliseks kiirraudteevõrgustikuks" Los Angelese ja Las Vegase vahel. See projekt sai 3 miljardi dollari suuruse rahastamise, mille Bideni administratsioon teatas hiljuti, ja see peaks algama 2024. aasta alguses.
Kiirrongide ehitamine nõuab enamat kui lihtsalt raha. Seal on sügavalt juurdunud probleemid aastatepikkusest dereguleerimisest tulenevad takistused. Sellise mahuga projektidel on samuti raskusi ajakavas ja eelarves püsimisega. Tema uskumatu Äsja väljakuulutatud föderaalse rahastamise suur saaja - veel 3.000 miljardit dollarit - on kiirraudteeprojekt, mis on kavandatud kulgema mööda California selgroogu, mis oli Muski viha algallikas.
Kas kiirraudtee taaselustamine võib ohustada kordusmatši maailma rikkaima mehega? Võib-olla, kuigi rongifännid saavad lohutust sellega, kui segaseks on Musk pärast seda 2013. aasta postitust muutunud.
Pealegi, peale käputäie SpaceX-i korraldatud insenerivõistlusi, oli Muskil ainult pealiskaudsel tasandil oma Hyperloopi-projekte.
Musk säutsus kord Twitteris, et tal on "valitsuse suuline luba" ehitada "NY-Phil-Balt-DC Underground Hyperloop". Seda ei ehitatud kunagi. 2022. aasta aprillis väljendas ta oma pühendumust tunnelite ehitamisele oma algatusega The Boring Company, mis "prooviks ehitada töötavat Hyperloopi". Järgmisel päeval firma säutsus "Suuremahuline Hyperloopi testimine algab selle aasta lõpus." Ka seda ei juhtunud kunagi.
Musk veetis viimase kümnendi vaevu Hyperloopiga suheldes, väljendades sisuliselt oma kavatsust kiirraudtee tappa. Kuna Hyperloop One'i surm sellele eeldusele varju heitis, näib üha enam, et miljardäril on otsus langetada: kas ta hoolib piisavalt, et leida aega töö ise lõpetamiseks?
