TRPlane Clubi kasutajad
Kui rakett kosmosesse saadetakse, on suur paradoks: umbes 90% raketi massist. See on kütus, mida vajate Maast eemaldumiseks. Raketi kiirenedes juhtub kolm asja: kiirus suureneb, rakett liigub Maast (ja planeedi gravitatsioonilisest tõmbejõust) kaugemale ning kütuse põlemisel kaalub rakett vähem ja seetõttu võib see kiiremini kiirendada.
Elektrisõidukite maailmas seisame silmitsi sarnase probleemiga, välja arvatud üks ilmselge erand. Tehniliselt autoakud muutuvad laadimise käigus raskemaks, kuid vahe on nii väike, et seda ei saaks mõõta ka kõige täpsema autokaaluga. See pole aga oluline, sest kui lisate autole rohkem akusid, peaksite alati kandma kõiki neid akusid. See on probleem, mis autode suuremaks ja raskemaks muutudes süveneb.
1984. aasta Volkswagen Rabbitil oli vaid 90 hobujõudu, kuid Keskmine kütusekulu oli 34 miili galloni kohta. Tolle auto 2009. aasta versioonil oli peaaegu kaks korda suurem võimsus ja kõikvõimalikud tehnoloogilised eelised, kuid selle keskmine kütusekulu on napp 24.6 miili galloni kohta. Muidugi muutusid mootorid tõhusamaks ja neil on ka uued mugavusfunktsioonid. See on ka ohutum, kuid kaalub umbes 450 kilogrammi rohkem.
Kaal, rohkem kui peaaegu miski muu, mõjutab sõiduki kütusesäästu.
Selgub, et akud on üsna rasked. Tesla Model 3 aku kaalub üle 450 kg. Riviani veoauto aku kaalub 800 kg. Ja kui valite EV Hummeri, kaalub aku 2009 kg rohkem kui 1300. aasta Volkswagen Rabbit.
On parem viis. See ei hakka Ameerika autojuhtidele meeldima ja GM-i hävitamine Bolti liinilt on suur hüpe vales suunas.
Kui olete sõitnud erinevates kohtades üle maailma, on märkimisväärne, et teiste riikide autod on üsna erinevad. Need on enamasti väiksemad ja neil on ka suhteliselt õrnemad mootorid. Seda seetõttu, et riikides, kus ühistransport on kergesti ligipääsetav, muutuvad autod luksuseks. Suured ja kiired autod maksustatakse isegi luksuskaupadena. Ja gaasihinnad on USA-s harjunud hindadega võrreldes täiesti hullud, nii et inimesed, kes vajavad autosid, valivad tavaliselt väiksemad sõidukid, mis on alguses odavamad ja kasutavad vähem gaasi.
BMW varased katsed elektriautot ehitada sobisid selle lähenemisega väga hästi. BMW i-3 välimus võib olla omandatud maitse, kuid auto tegi kaalu vähendamiseks palju nutikaid tehnoloogilisi otsuseid, jõudes isegi nii kaugele, et kasutati süsinikkiust monokokk-šassii. Tühjana kaalub auto 1.200 kg ja läbisõit on 250 km. Kerge kaal koos 170 elektriponiga tähendas, et see ei olnud väga kiire, kuid see oli piisavalt kiire.
Sarnast lähenemist kasutab ka Honda E. Kuigi see on palju raskem kui BMW i-3, on see väike ja kaalub 1.600 kg ning selle sõiduulatus on ligikaudu 220 km. Fiat flirdib väikeste elektrisõidukitega – näiteks Topolinoga –, kuid läheb veelgi kaugemale teises suunas.
Auto elektriliseks muutmine ei muuda seda keskkonnasõbralikuks. Hummeri EV-ga sõitmine on hull: selle ulatus on umbes sama kui Tesla Model 3-l, kuid selle asemel on sellel 212 kWh aku. See tähendab, et laadimine võtab 2,5 korda kauem aega ja sama vahemaa läbimiseks kulub 2,5 korda rohkem elektrit. Elekter võib muuta teid pehmeks ja uduseks, sest summutitorust ei välju CO2, kuid see elekter peab kuskilt tulema.
Ainult 20% Ameerika Ühendriikides tarbitavast elektrist pärineb taastuvatest energiaallikatest, 11% pärineb söejaamadest ja suurem osa ülejäänu naftast. See on haletsusväärne, kuid seda on raske lahendada, eriti kuna nõudlus elektri järele kasvab. Võite väita, et teie elektriauto muutub puhtamaks, kuna elektrifitseerimine kaldub rohkem puhaste taastuvate energiaallikate poole, kuid see pole hea argument, kui asendate oma gaasi ahmiva linnamaasturi EV Hummeriga.
Autode tõhusus on oluline olenemata kütuse päritolust. Liiga palju aastaid on Ameerika Ühendriigid kui esmane turg, mis toodab ülemaailmseid trende, tuginenud autodele, veoautodele ja maasturitele, mis on nende kasutusjuhtude jaoks lihtsalt liiga suured. Kui peate sõitma, on väiksemad ja tõhusamad autod igapäevase sõidu tulevik. Juhuveoks on võimalik rentida veoautot või kaubikku. See kõik taandub valikutele ja käitumismuutustele.
Kahju, et GM loobub Bolt ja Bolt EUV autodest. Poldid, mille hind on alla 25,000 XNUMX dollari, olid USA-s enimmüüdud, mõistliku suurusega ja mõnevõrra taskukohase hinnaga elektriautod. Liigume vales suunas: suurem ja kallim tähendab elektrisõidukite omamist. See muutub vähem kättesaadavaks.
