TRPlane Clubi kasutajad
Uber kaebab New Yorgi takso- ja limusiinikomisjoni kohtusse (TLC, selle ingliskeelse akronüümi jaoks), mis on heaks kiitnud eratranspordi taotluste ja taksojuhtide määrade tõstmise keset pandeemiajärgset juhtide puudust, kasvavaid tegevuskulusid ja kõrgemat inflatsiooni. Sõiduteenust pakkuv ettevõte püüab vältida tariifide tõusu, mida ta peab New Yorgis juhtidele maksma 19. detsembriks.
15. novembril TLC hääletas rahejuhtide minutitariifide tõstmise poolt 7,42% ja miilimäära 23,93% võrra. komisjonimeede, mille eesmärk on meelitada teedele rohkem juhte, et teenindada kasvavat reisijate arvu. küsi. Teie soovil Uber nimetati tõstmisi "dramaatiliseks, enneolematuks ja toetamata tõusuks", märkides, et varasemad intressitõusud jäid vahemikku 1,46% kuni 5,34% ja "peegeldasid täpselt inflatsiooni mõju".
Uber süüdistas TLC-d ebamõistlike majanduspõhimõtete kasutamises "ettemääratud tulemuse saavutamiseks". Ettevõte ütles, et reegel sunnib Uber vahel kulutada 21 miljonit dollarit ja lisaks 23 miljonit dollarit kuus, kulu, millest ettevõte ei suutnud taastuda. Uber võiks alternatiivselt kompenseerida lisatasud reisijate piletihindade tõstmisega, kuid ettevõtte sõnul tooks see kaasa a 10% tõus reisijatele, mis “kahjustaks pöördumatult ettevõtte mainet Uber, kahjustaks firmaväärtust ja riskiks jäädavalt äri ja klientide kaotamisega.
Sõidujagamishiiglane jätkas, et vaidlusalune reegel kahjustab reisijaid, juhte ja sõidujagamissektorit tervikuna. Uber süüdistas TLC-d selles, et ta ei pakkunud välja lahendust nende riskide tasakaalustamiseks.
"Selline piletihinna tõus toob suure tõenäosusega kaasa kõrgemad piletihinnad reisijatele", loeb hagi. "Need kõrgemad hinnad vähendavad omakorda Uberi platvormi kaudu taotletavate sõitude arvu. Vähem taotletud sõite tähendab, et juhtidel on vähem võimalusi piletite teenimiseks. "Vaidlustatud reegel võib väga hästi kahjustada juhtide sissetulekuid, kahjustades nende eeskirjade eesmärki."
Uber palus kohtul väljastada ajutine lähenemiskeeld ja esialgne ettekirjutus TLC reegli rakendamise blokeerimiseks, kuni Uberi ettepanekul tehakse otsus see täielikult blokeerida.
Takso- ja limusiinivolinik, David Do, ütles avalduses, et linn peab "toetama meie töötajaid ilma traditsiooniliste töökaitseta".
"New York City juhib riiki juhtide kaitsmisel ja see oluline reegel peegeldab seda tegelikkust," ütles Do. "Oleme kindlad, et oleme selle olulise reegli rakendamiseks oma seaduslike volituste piires ja võitleme selle kohtuasjaga jõuliselt."
Uber on varem vaidlustanud otsuseid, mille eesmärk on kaitsta ajutisi töötajaid. Möödunud aastal otsustas California kõrgem kohus, et 22. aastal vastu võetud hääletusmeede Proposition 2020, mis määratleb transpordi- ja kontserditöölised sõltumatute töövõtjatena, mitte töötajatena ja seega ei sobi teatud töökaitsemeetmetele, on põhiseadusega vastuolus ja kohaldamatu. Uber omakorda esitas apellatsioonkaebuse, et tunnistada kehtetuks California vastuoluline seadus kontserditöötajate tööstaatuse kohta AB-5, kuna see on põhiseadusega vastuolus ja takistada selle jõustamist. See pidev kohtutest vabastamine annab talle aega Uber ummistades õigussüsteemi, et ettevõte saaks muudatusi tegemata tegevust jätkata.
