TRPlane Clubi kasutajad
Elon Muski otsus panna taskukohase elektrisõiduki asemel rohelist valgust robottaksole võib ettevõttele maksta juhtpositsiooni.
Väidetavalt loobus Musk sellest jõupingutusest robotaksi kasuks, seda tüüpi fantaasiaprojektiks, mis määras tema esimese kümnendi tüüri juures. Võib väita, et ettevõte on praegu seal, kus ta on, mõeldes suurelt ja täites seejärel piisavalt lubadusi, et avaldada aktsionäridele muljet ja tekitada märkimisväärset positiivset rahavoogu. Probleem on selles, et alguses oli kõike ja mitte midagi kaotada. Kogu ettevõte võis alla minna, kuid panused olid ka madalamad.
Tänapäeval pole Tesla enam pirtsakas. Eelmisel aastal teenis see ligi 100 miljardit dollarit tulu ja teenis 15 miljardi dollari suurust puhaskasumit, mis sunniks teisi autotootjaid premeerima oma aktsionäre rikkalikumate dividendidega. See on ülemaailmne tootja, mis toodab igas kvartalis sadu tuhandeid autosid. Seda tüüpi tegevust mõõdetakse tootlikkuse ja protsessinäitajate pidevas paranemises.
Väidetavalt kavatses Tesla ehitada 25.000 2025 dollarit maksvat elektrisõidukit. Jaanuaris kinnitas Musk, et ettevõte alustab XNUMX. aasta teisel poolel oma Texase tehases järgmise põlvkonna sõiduki ehitamist. Tarnijatel paluti esitada pakkumised varuosade lepingute sõlmimiseks, teavitatud Reuters, mille nädalane tootmismaht algab 10.000 XNUMX sõidukist nädalas. Arvestades ettevõtte olemasoleva tootesarja müügi vähenemist, oleks see olnud teretulnud tõuge.
Taskukohane elektrisõiduk oleks märkimisväärselt suurendanud Tesla kogu adresseeritavat turgu, lüües järsult alla USA keskmise müügihinna, mis on praegu umbes 47.000 XNUMX dollarit. Samuti oleks see andnud ettevõttele toote, mida hoida soodsa hinnaga Hiina elektrisõidukite eeldatava pealetungi vastu.
Kuid see oleks tähendanud ka tootmisliini nullist loomist, mida ettevõte viimati mudeliga 3 suures mahus tegi. Kõigi märkide järgi ei olnud see lohutav kogemus.
Aga ehita robotaksi. See kõlab kindlasti lõbusalt.
Musk on sellesse kontseptsiooni juba ammu armunud. Neli aastat tagasi ütles ta, et selline auto võib teenida oma omanikule kuni 30.000 XNUMX dollarit aastas, vedades tasuvaid reisijaid edasi-tagasi. See oleks väga populaarne, Musk, Uudiste järgi Ta ütles biograaf Walter Isaacsonile, et "ei ole piisavalt kogust, mida me suudame ehitada."
Probleem on selles, et Tesla on juba mõnda aega püüdnud autonoomset riist- ja tarkvara hallata ning ei paista olevat lähedal 5. tasemel sõitmiseks võimelise sõiduki tarnimisele, mis ei nõuaks inimese sekkumist. Vaatamata aastatepikkusele tööle on Autopilot endiselt 2. taseme süsteem, mis tähendab, et see nõuab alati inimese tähelepanu. Sama kehtib ka täielikult autonoomse sõidu kohta. (Tegelikult hakkas ettevõte hiljuti kasutama tarkvarapaketile viitamiseks terminit "järelevalve".) Ja kuigi tehisintellekt on viimasel ajal kiiresti arenenud, kas see liigub piisavalt kiiresti, et pakkuda Teslale lähiaastatel kassahitti?
Arvestades Muski soovi teostada uurimuslikke projekte, oleks loogiline tee luua Teslasse tehas või luua üksus, mis keskendub eranditult robotaxi turule toomisele. Viimast tõenäoliselt ei juhtu, sest suur osa Muski varandusest on seotud Tesla aktsiatega ja tõenäoliselt ei usalda ta kedagi teist ettevõtet juhtima, kui kaalul on nii palju raha. Kes seda esimesena teeb, sellel on suurem võimalus edu saavutamiseks, kuid Muskile meeldib ka tunduda, et Tesla on kõiges väga seotud. Ta oleks vastu ideele juhtida "ainult" eksperimentaalprojektide tehast.
See on midagi, mida Tesla plaat peaks ilmselt kaaluma. Ja võib-olla lähebki. Kuid arvukalt aruanded Samuti on nad illustreerinud, kui tihedalt see tahvel Muskiga seotud on. Tundub, et nad ei ole palju eriarvamusel ja see võib Teslale maksma minna.
