TRPlane Clubi kasutajad
Teslal on toonud turule oma kaua viivitatud elektrilise poolveoki esimesed tootmisversioonid viis aastat pärast seda, kui tegevjuht Elon Musk tarbesõiduki avalikustas. Esimesed veoautod Tesla Semi Neid esitleti Pepsile Nevada osariigis Sparksis ettevõtte gigatehases toimunud üritusel.
Pepsi esitas 100 veoki tellimuse 2017. aasta detsembris, kui Tesla Semi. Muude kõrgetasemeliste klientide hulka kuuluvad Anheuser-Busch, Walmart ja UPS.
Teslal PepsiCo ja Frito-Lay kaubamärgiga üritusel näis olevat vähemalt viis poolkohta. Pepsi jagas varem plaane kasutada vähemalt 15 Tesla Semi et muuta oma Californias asuva Modesto osariigi Frito-Lay ala heitmevabaks rajatiseks.
Suur avastus tuleb paar kuud pärast seda, kui Musk säutsus, et kaua edasi lükatud Semi tootmine on alanud ja et Esimesed tarned algaksid 2022. aasta detsembris.
Musk oli algselt avalikustanud elektrilise klassi 8 veoki prototüübi 2017. aastal ja plaanis alustada tootmist 2019. aasta detsembris. Veokiprogrammi on vaevanud viivitused. 2021. aasta teise kvartali kasumiaruandes Teslal Ta ütles, et tarneahela probleemide ja akuelementide piiratud saadavuse tõttu tuleb tootmist aastani 2022 suurendada.
Tesla 2017. aasta lubaduste täitmine
In 2017, Teslal ütles, et autotootja täiustatud juhiabisüsteem Autopilot on Tesla Semis. Kuigi praegu ei maini ei Musk ega Tesla Semi Engineeringi vanemjuht Dan Priestley veoki automatiseeritud võimalusi ega aruta ka nende kaamerate asukohta, mida oleks vaja, et Autopilot "nähaks".
Tesla jäi aga truuks mitmele teisele oma 2017. aasta lubadusele. Näiteks viis aastat tagasi Tesla ütles, et selle Semi suudab ühe aku laadimisega sõita 500 miili, kui see on täielikult laetud ja sõita 65 miili tunnis. Näib, et autotootja on seda lubadust pidanud ja isegi demonstreeris seda videoga, mis näitab Semi sõidukit Fremontist San Diegosse. Siiski ei esitanud ettevõte mõnda olulist statistikat, sealhulgas aku suuruse kohta.
Semi kasutab sama jõuülekannet nagu Plaid Model S ja Model X ning põhineb "kolmemootorilisel süsteemil". Priestley ütles, et see tähendab, et üks mootoritest on maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks pidevalt sisse lülitatud ja ülejäänud kaks on mõeldud pöördemomendi ja kiirenduse jaoks., mis võib olla kasulik, kui juht tõmbab laadimiskaile või soovib teisest sõidukist mööduda.
"Põhimõtteliselt suudab see reisikiirusel tõmmata 82,000 XNUMX naela ja ainus, mis seda teeb, on võllil olev pisike mootor." Musk ütles, et mootor oli jalgpallipalli suurune, kuid oma energiatiheduse tõttu võimsam kui diiselmootor. Tegelikult ütles Priestley, et Semi võimsus on kolm korda suurem kui mis tahes praegu teedel liikuv diiselveok.
Musk ütles, et Semi kiirendas kiiresti ja pidurdas kiiresti. Nagu lubatud, on Semi ehitatud regeneratiivpidurdusega, mis tähendab, et pidurid annavad voolu akule, kui juhid võtavad jala gaasipedaalilt.
Musk märkis ka, et ratastel on parem haarduvus, piisavalt hea, et vältida veoki veeremist kui diiselveok, sest elektrimootorid on diiselmootoritest täpsemad.
Veoki sisekabiin, nagu varem teatatud, on ehitatud nii, et iste on keskel. Priestley ütles, et juhid saavad kabiinis püsti tõusta ja riideid vahetada, mis on ehitatud nii tööriistade kaubaruumi kui ka laadimisportidega.
Tesla saab tulevikus Semi täiustamiseks koguda rohkem andmeid, paigutades veokid oma autoparki ja kasutades neid kaupade transportimiseks Tesla tehaste ja tarnijate vahel.
Lõpuks Tesla on jäänud truuks oma viis aastat vanale laadimisnägemusele. Pooli laetakse "megavatt-klassi laadijaga", millel on tipptasemel kaasahaarav jahutussüsteem. Need laadijad on sarnased Tesla ülelaadijate võrguga. Ettevõte paigaldab koos laadijatega ka Megapackid, mis on energiasalvestussüsteem, mis hoiab ära võrgu elektrienergia hüppeid.
