Tesla kasumlik Superchargeri võrk on pärast Muski koondamisi hämaras

Selle aasta alguses anti Tesla Superchargeri meeskonnale ülesandeks võimatu. "Olime eksponentsiaalsel teel," ütles üks endine meeskonnaliige ja lisas, et uued eesmärgid olid "ülihullud". Vaatamata takistustele, mida sellised ootused võivad tekitada, täitsime iga kord, kui nad mõõdikut tõstsid.

Siis ühel aprillipäeval likvideeris tegevjuht Elon Musk kogu divisjoni, kuigi see oli eelmisel aastal kasumlik.

Rohkem kui 25.000 laadimisport USA-s ja enam kui 50.000 XNUMX maailmas on Superchargeri võrk EV kiirlaadimise vaieldamatu kuningas. Laialt levinud, hästi hooldatud ja kiire võrk on muutnud inimeste suhtumist elektrisõidukitesse, vähendades autoostjate muret sõidukauguse pärast. Kuid hiljutiste koondamistega heitis Musk erataristuprojektile varju.

Kuigi mõned inimesed eeldasid, et koondamised mõjutavad Superchargeri divisjoni, arvasid vähesed, et see kaotatakse.

Tesla endise töötaja sõnul ehitasime üles maailma parima võrgu. "Me hoolitsesime laeva eest. "Miski polnud kergemeelne."

Meeskonna päästmiseks sellest ei piisanud. Sajad inimesed, kes vastutasid ettevõtte šahti ehituse eest, kadusid ootamatult. See surm paneb tööstuse vaatlejad, aktsionärid ja endised Tesla töötajad mõtlema, kuidas see mõjutab elektrisõidukite omanikke ja ettevõtet.

Autotootja on viimasel ajal läbi elanud raske olukorra, kuna müük ei kasva tavapärasel meeletustempos. Käibe suurendamiseks suunatud hinnakärped on tabanud kasumit, mis langes esimeses kvartalis 55% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Teslat lükates tegi Musk lõikeid mitte skalpelliga, vaid mootorsaega.

Tesla hakkas personali kärpima ja esimene koondamiste voor ei jäänud viimaseks. Superchargerite divisjonis, umbes 500 inimesed asjakohased, vallandati aprilli lõpus puhkenud teises laines.

Hiljuti Twitteris DIJO et Tesla kulutab 500 miljonit dollarit Superchargeri võrgu laiendamiseks ja täiustamiseks. Kuid nagu sisemised teadmised näitavad, on seda eesmärki raske saavutada ilma tööd jälgiva meeskonnata.

Enne koondamisi tundus Superchargeri võrk olevat valmis oma edumaad konkurentide ees suurendama.

Üks allikas selgitas, et Tesla on viimistlenud ülelaadijate tootmist ja paigaldamist nii kaugele, et iga posti paigaldamine võib maksta vaid 20.000 4 dollarit, mis on poole vähem kui lähima konkurendi hind. Superchargeri riistvara oluliselt võimsam versioon XNUMX, mis oli kunagi valmis laiemaks väljalaskmiseks, näib nüüd olevat seiskunud.

Koondamise ajal olid kümned Superchargeri objektid planeerimise ja ehitamise erinevates etappides. Mõned saidid, mis olid peaaegu avamiseks valmis, on hämaruses või ei pruugi üldse avaneda, ütles allikas.

Varem oli Teslal tugev positsioon lepingute võitmiseks föderaalselt rahastatava riikliku elektrisõidukite infrastruktuuri (NEVI) programmi kaudu, millel on 5 miljardit dollarit kulutada tugeva riikliku kiirlaadijate võrgu ehitamiseks.

Samuti on ettevõte keskendunud oma laienemisplaanidele suure nõudlusega kohtadele, lisasid nad. Kui föderaalvalitsus oli huvitatud teatud marsruudi leviala parandamisest ja nõudlus ei olnud veel realiseerunud, siis allika sõnul oleks Tesla poliitikameeskond prioriteediks NEVI rahastamise hankimine lokaliseerimiseks.

"Igal asjal oli eesmärk. Kõigel oli eesmärk," ütles allikas.

Sageli tähendas see ülelaadijate ehitamist uutele kohtadele, mida on lihtsam arendada. Olemasolevate laiendamine on uskumatult keeruline, ütles allikas, sest sageli on vaja üürilepinguid uuesti läbi rääkida, koordineerida kommunaalteenuste uuendamist ja parandada olemasolevat infrastruktuuri, jätkates samal ajal olemasolevate klientide teenindamist. "Kulu positsiooni kohta on eksponentsiaalselt kõrgem kui uue positsioneerimise oma."

Analüütikud on pikka aega spekuleerinud, et Superchargeri võrgust võib kergesti saada a kasumikeskus, täpselt nagu Amazon tegi pilveteenused teistele ettevõtetele avades. Kuid seal võitis Tesla Amazoni: Superchargeri meeskonnale öeldi, et võrk on kasumlik, ütles allikas, isegi enne, kui teised autotootjad said juurdepääsu.

Kuidas Superchargeri võrk tekkis

Tesla avas esimese Superchargeri jaama 2012. aasta septembris, kui tänavatel liikusid esimesed mudeli S-i näidised. Varasemad mudelid suutsid pakkuda 100 kW, mis oli tol ajal kõrge näitaja: Nissan Leafi konkureeriv standard CHAdeMO, mille maksimaalne võimsus oli siis 62,5 kW ja kombineeritud laadimissüsteem (CCS) oli veel prototüübi faasis. .

Esimesed jaamad avati Californias ja peagi hakkas neid idaranniku, seejärel Kesk-Lääne ja Texase kiirteedele kerkima. Aasta pärast täiustas ettevõte seadmeid ja tõstis maksimaalse võimsuse 120 kW-ni. Ja kolme aasta jooksul oli Teslal võrk, mis See hõlmas kogu USA-d., mis teeb võimalikuks elektrisõidu rannikult rannikule. Kuna ettevõte laienes Euroopasse, Hiinasse ja teistesse riikidesse, lisati ka ülelaadijad. Tänaseks on võrgul neljal kontinendil ligi 60.000 XNUMX laadimisjaama.

Miks Superchargeri võrku peetakse parimaks

Esimestel aastatel nautisid Tesla Model S ja X omanikud jaamades piiramatut laadimist – see oli stiimul uute klientide võitmiseks. Kui mudel 3 turule tuli, hakkas ettevõte uutele omanikele laadimisseansside eest arveid esitama, kuigi protsess oli palju lihtsam kui konkurendid. Juhid pidid lihtsalt auto vooluvõrku ühendama ja Tesla esitas arve failis olevalt krediitkaardilt.

Praegused Superchargeri väljaanded toetavad laadimiskiirust kuni 250 kW. Teiste võrkude maksimaalne võimsus on 350 kW, kuid need ei ole nii töökindlad. Tesla ütleb seda Võrgu tööaeg on 99,95%., palju parem kui tema konkurentidel. Tegelik kasutamine viitab sellele, et see pole tõest kaugel: California ülikooli Berkeley uuringus San Francisco lahe piirkonna elektrisõidukite juhtide kohta leiti, et kuigi 25% juhtidest, kes pole Teslad, kogesid avalike laadijatega suuri probleeme, ainult 4% Tesla juhtidest tegi seda Superchargerites.

Kas teised elektrisõidukid saavad kasutada ülelaadijaid?

Üle kümne aasta olid ülelaadijad saadaval ainult Tesla omanikele. Kuna laadimisseansid pidi algama sõiduki ja laadija vahelise käepigistusega ning kuna arveldamine toimus kulisside taga, oli Teslal range kontroll selle üle, kes neid kasutada võis. Sellele lähenemisele aitas kaasa ka ettevõtte patenteeritud pistikudisain.

See hakkas muutuma 2022. aasta sügisel, kui ettevõte tegi oma pistiku disaini üksikasjad teistele autotootjatele kättesaadavaks. Sel ajal kasutas Tesla laadimisel juba sama sideprotokolli, mis CCS. Seejärel, 2023. aasta mais, teatas Ford, et võtab kasutusele Tesla pistikukujunduse, mida tuntakse Põhja-Ameerika laadimisstandardina, ja et selle kliendid saavad USA-s ja Kanadas juurdepääsu 12.000 XNUMX ülelaadijale. Peagi avanesid üleujutused ning GM, Rivian, Volvo jt järgisid eeskuju. Tänaseks on kõik Ameerika Ühendriikides müüvad suuremad autotootjad NACS-i kasutusele võtnud.

Need on kõik suuremad kaubamärgid, mis on teatanud NACS-i kasutuselevõtust tulevaste elektrisõidukite jaoks:

Veebruaris alustas Tesla juurdepääsu andmist autotootjatele. Ford oli esimene, kes sisenes ja ettevõte hakkas olemasolevatele elektrisõidukite omanikele piiratud aja jooksul pakkuma tasuta adaptereid.

Superchargeri võrgu tulevik

Keegi ei tea tegelikult. Kuna tulevased Superchargeri saidid on teadmatuses, võib võrk olla vähemalt praegu jõudnud oma haripunkti. Musk on öelnud, et laienemine uutesse asukohtadesse jätkub "aeglasemas tempos" ja keskendutakse "100% tööajale ja olemasolevate asukohtade laiendamisele". Ilma meeskonnata on see kõik väljakutseks, eriti olemasolevates kohtades töötamine, mis on keerulisemad ülesanded.