TRPlane Clubi kasutajad
GM-i autonoomsete sõidukite tütarettevõte Cruise otsustas loobuda plaanist arendada ilma rooli ja pedaalideta robottaksot Origin, valides selle asemel järgmise põlvkonna Chevrolet Bolti.
Koos ettevõtte teise kvartali majandustulemustega avaldatud kirjas aktsionäridele teatas General Motorsi president ja tegevjuht Mary Barra, et tehtud otsus lihtsustab laienemisprotsessi ja lahendab regulatiivse ebakindluse, mis mõjutab autonoomset sõidukit Origin selle uuendusliku disaini tõttu. Barra märkis, et kulude vähendamine võimaldab Cruise'il oma ressursse oluliselt optimeerida.
Teises kvartalis teatas General Motors 583 miljoni dollari suurusest finantseerimiskulust, mis on seotud Origini varade mitterahalise allahindluse ja muude ümberstruktureerimiskuludega. Samal perioodil sai Cruise'i tütarettevõte 1.140 miljardi dollari suuruse ärikahjumi, mis sisaldas 605 miljoni dollari suurust allahindlust.
Vaatamata Barra väljaütlemistele, mis tekitavad ebakindlust Origini mudeli võimaliku tagastamise osas, on sõiduk, mida General Motors plaanis suurtes kogustes toota, praktiliselt lõpetatud seisus. See sihikindlus annab uue fookuse ka järgmise põlvkonna Chevrolet Boltile. General Motors kavatseb alustada täiselektrilise Chevrolet Bolti tootmist 2025. aastal. General Motorsi esindaja keeldus andmast teavet selle kohta, millal uue Chevy Bolti autonoomne versioon avalikel teedel müügile jõuab.
E-kirjas saadetud avalduses ütles GM pressiesindaja, et ettevõte ja Cruise suunavad oma ressursse ümber, et keskenduda järgmise autonoomse sõiduki väljatöötamisele Origini asemel järgmise põlvkonna Boltile. See otsus põhineb kuluefektiivsema ja skaleeritavama alternatiivi otsimisel, et liikuda kiiremini autonoomse tuleviku poole, vältides võimalikke regulatiivseid takistusi Ameerika Ühendriikides, mis võiksid piirata Origini laienemist. Märkimisväärne on see, et Origin, millel puuduvad rool ja piduripedaalid, samuti lõkkeistme disain, ei vasta praegu kehtivatele eeskirjadele.
Kyle Vogt, kes oli Cruise'i tegevjuht ja astus detsembris tagasi, kritiseeris otsust. Vogt on ettevõtte kaasasutaja.
X sotsiaalvõrgustiku postituses väljendas Vogt oma pettumust GM-i otsuse üle Origin-projekt lõpetada, rõhutades selle potentsiaalset kasu linnadele. Vogt viitas GM-i kalduvusele saavutada 5–10 aastaks konkurentsieelise, kuid kaotada see projektide sulgemise ja turuliidri rolli loovutamisega. Ta viitas selle dünaamika näitena EV1 juhtumile, kõrvutades olukorda pildiga, kus keegi vaatab kristallkuuli ja otsustab, et kõik on korras.
Alates 2023. aasta novembrist on Originina tuntud projekt, mis kujutas sel ajal Cruise'ile ja General Motorsile paljutõotavat ärivõimalust, kogenud ebastabiilsust. See olukord sai alguse, kui ettevõte lõpetas oma kohandatud robotaxi tootmise pärast Californias tegutsemise loa kaotamist ja oma tegevuse vabatahtlikku peatamist teistes osariikides. Osariigi autonoomsete sõidukite reguleerimise eest vastutava asutuse California mootorsõidukite osakond peatas juhita rakendamise ja katsetamise lubad oktoobris. See sündmus leidis aset pärast intsidenti, kus Cruise robotaxi sattus avariisse jalakäijaga, kes oli varem saanud löögi inimese juhi juhitud sõidukilt.
Kaks kuud pärast sündmust astus Vogt oma ametikohalt tagasi, umbes 24% tööjõust koondati ja General Motors sai raskustes ettevõtte üle kontrolli tagasi. Seejärel määras Cruise uueks tegevjuhiks Marc Whitteni, asutas ohutusjuhi ametikoha ja alustas järk-järgult katsetamist Dallase, Houstoni ja Phoenixi linnades. Cruise'i ettevõte, San Franciscos asuv startup, mille General Motors omandas 2016. aastal, ei ole veel saanud California seadusandjatelt luba selles osariigis tegevuse jätkamiseks.
2020. aasta jaanuaris esitles Cruise autonoomset sõidukit Origin, mis on emaettevõtte GM ja investor Hondaga tehtud pikaajalise koostöö vili, mis on mõeldud kasutamiseks sõidujagamisteenustes. Sel ajal olid nii Cruise kui ka tärkav autonoomsete sõidukite tööstus paljulubavamas ja ambitsioonikamas etapis. Kuigi tööstus oli konsolideerumisprotsessis ja kommertsjuhtimiseta operatsioonide rakendamise tähtajad olid hilinenud, jätkasid autotootjad ja tehnoloogiaettevõtted selles valdkonnas märkimisväärseid investeeringuid.
Autonoomse sõidukitehnoloogia, eriti robotaksise turustamine on osutunud kulukamaks ja pikemaks protsessiks, kui erinevad ettevõtted eeldasid. Hoolimata sellistest strateegiatest nagu personali vähendamine ja kulude optimeerimine, kannab Cruise jätkuvalt märkimisväärset kahju, mis ulatub sadade miljonite dollariteni igas kvartalis.
