Ford teatas esmaspäeval 2.000 miljardi dollari suurusest investeeringust, et muuta oma Louisville'i tehase tehaseks, mis on võimeline tootma uue põlvkonna taskukohaseid elektriautosid. Esimene mudel on keskmise suurusega pikap, mille baashind on 30.000 2027 dollarit ja mis peaks turule tulema XNUMX. aastal.
See ei ole standardne tehase uuendus. Tootmiskulude drastiliseks vähendamiseks on Ford otsustanud revolutsiooniliselt muuta liikuva konveieri süsteemi, mille ettevõtte asutaja Henry Ford võttis kasutusele enam kui 112 aastat tagasi. See muudatus peegeldab kõrgete panustega žongleerimist, mille eesmärk on müüa taskukohaste, Ameerikas toodetud elektriautode tootesarja kiiremini ja tõhusamalt, säilitades samal ajal kasumimarginaalid.
„See ei puuduta ainult individuaalsete kulude vähendamist, vaid muutust, mis võimaldab autotootjal Hiinaga konkureerida.“ – Doug Field, Fordi digitaal- ja disainijuht.
Kõrge riskiga panus
Fordi tegevjuht, Jim FarleyTa kirjeldas uut tootmissüsteemi ja investeeringut riskantse ettevõtmisena. „Selle projekti puhul pole mingeid garantiisid,“ ütles ta. „Me teeme nii palju uusi asju, et ma ei saa 100% kindlusega öelda, et kõik läheb hästi; see on hasartmäng. Risk on olemas.“
See on risk, mida Ford peab vajalikuks. Ettevõtte elektriautode osakond registreeris kahju 1.300 miljonit dollarit 2025. aasta teises kvartalis ja oma esimeste elektriautode müük F-150 välk ja Mustang Mach-E, vähenevad.
Päritolu: "Skunkworksi" meeskond
See ümberkujundamine algas mitu aastat tagasi Californias salajase umbes 500-liikmelise "skunkworksi" meeskonnaga, mida juhtis endine Tesla juht Alan Clarke. Meeskonda kuulusid talendid sellistest ettevõtetest nagu Teslal, Rivian, õun y Lucid Motors, töötas välja nii uue tootmissüsteemi kui ka selle aluseks oleva sõidukiplatvormi, mida hakatakse kasutama Louisville'is.
"Universaalne tootmissüsteem"
Tulemuseks on see, mida Ford nimetab "universaalseks tootmissüsteemiks", mis asendab üheliinilise transpordisüsteemi kolmeharulise montaažipuuga. Seda süsteemi toetab uus universaalne elektriautode platvorm, mis kasutab liitium-raudfosfaat (LFP) akusid, mille tehnoloogia on litsentseeritud Hiina hiiglaselt. KATL ja toodetud uues 3.000 miljardi dollari suurune akude tehas Michiganis, mis annab alates 1.700. aastast tööd 2026 töötajale.
Uus elektriauto platvorm koosneb suurtest ühes tükis alumiiniumist keredest, mis võimaldavad sõiduki esiosa ja tagaosa eraldi kahele harule kokku panna. Kolmas haru on kõige uuenduslikum: seal monteeritakse konstruktsiooniaku otse istmete, konsoolide ja vaipadega. Lõpuks ühendatakse kolm komponenti sõiduki moodustamiseks.
Tootmisinnovatsiooni tulemused
20% Vähem tükke | 40% Vähem dokkimisjaamu | 15% Kiirem toota |
Mõju töötajatele ja UAW ametiühingule
See uus formaat muudab Louisville'i tehase tegevust drastiliselt ja vähendab tööjõudu. Tehases töötab praegu 2.808 tunnitöölist Ford Escape'i ja Lincoln Corsairi tootmiseks. Nende sõidukite tootmine jätkub aasta lõpuni, enne kui algab ümberkorraldus. Pärast ümberkorraldamise lõppu töötab tehases 2.200 tunnitöölist, mis on 600 võrra vähem kui praegu.
Koondamise haldamiseks on Ford pakkunud ennetähtaegse pensionile jäämise stiimulite programmi. Kui 600 inimese arvu ei saavutata, pakutakse üleviimist teistesse ettevõtetesse. Kuigi tööjõu vähendamine ja automatiseerimise „märkimisväärne” suurenemine võivad esile kutsuda proteste, tegi Ford algusest peale tihedat koostööd United Auto Workers (UAW) ametiühinguga.
„Meeskonnad on väga elevil, sest nad teavad, et peame olema konkurentsivõimelised ja selle projektiga raha teenima, et töökohad jääksid Ameerika Ühendriikidesse. See pole valikuline.“ – Alan Clarke.
Mitmed UAW esindajad toetasid muudatust, tõstes esile ergonoomika ja töötajate ohutuse paranemist. „Meil peaks olema tervem tööjõud. Peaksime saama päeva lõpus koju oma perede juurde minna ilma valu tundmata, mis on suurepärane,“ ütles Brandon Reisinger, UAW president tehases.
