TRPlane Clubi kasutajad
2022 oli aasta, mil elektrisõidukid tulid peavoolu. Kõigil seda pole, kuid EV ostmine ei tee sind enam võõraks. Ajendatuna valitsuste poliitilistest algatustest ja autotootjate miljarditest dollaritest investeeringutest, võime kindlalt öelda, et elektrisõidukite tööstus on hakanud kuju võtma.
Järgmise aasta jooksul areneb see pilt pärast 2022. aasta algust. Siin on mõned meie parimad oletused selle kohta, mida oodata.
Esimeses kvartalis toimub võidujooks USA-s toodetud elektrisõidukite müümiseks
Inflatsiooni vähendamise seadus, mille Bideni administratsioon augustis vastu võttis, on juba avaldanud elektrisõidukite tööstusele suurt mõju, kuna autotootjad töötavad oma tarneahelate ja tehaste täiendamiseks. Kuid kuna IRA elektrisõidukite maksukrediidi reeglite teatud aspektid lükkuvad nüüd 2023. aasta märtsini, eeldame, et elektrisõidukite müük tõuseb aasta esimeses kvartalis.
Eelnõu kohaselt Abikõlblikud elektrisõidukid võivad kvalifitseeruda 7,500-dollarise maksusoodustuse saamiseks, kui need vastavad Põhja-Ameerikas ehitatud ja kriitilise tähtsusega akumaterjalide hankimisele USA-st või vabakaubanduslepingutega riikidest. Need reeglid pidid jõustuma 1. jaanuaril 2023, kuid rahandusosakond lükkas kriitiliste materjalide reegli kohta juhiste esitamise edasi märtsini. Ja see on ka hea asi. Kuigi 2022. aastal on autotootjad kiirustanud USA-s tehaseid rajama, tuleb enamik kriitilisi materjale endiselt Hiinast, mistõttu vajavad nad aega (tõenäoliselt aastaid), et luua uusi tarneahelaid.
Viivitus tähendab, et suur osa Põhja-Ameerikas toodetud autodest on nüüdsest kõlblik kogu raha tagastamisele, vähemalt aasta esimese kolme kuu jooksul. Suurimad võitjad on tõenäoliselt Tesla ja General Motors, kelle müügipiirangud varasemate elektrisõidukite maksusoodustuste alusel uuel aastal ei kehti. Kuid teistel, nagu Ford, Nissan, Rivian ja Volkswagen, on rida NA-l valmistatud elektrisõidukeid, mis on valmis kasu lõikama.
Veelgi rohkem elektrisõidukite mudeleid ja müüki
2022. aasta elektrisõidukite müüki domineeris suures osas ootuspärane: Tesla mudelid S, Y ja 3, Chevrolet' Bolt ja Fordi Mustang Mach-E. Konteksti jaoks esitles peaaegu iga autotootja, olgu see siis originaalseadmete tootja või idufirma, 2023. aasta turule mitmeid muljetavaldavaid elektrisõidukeid, alates Alfa Romeo Tonale'ist kuni Indi One'ini. Enamik neist olid aga suunatud luksustarbijatele. Järgmisel aastal näeme tuleb välja veel uusi mudeleid millel on palju soodsam hind.
Lisaks võib oodata uute elektrisõidukite arvu suurenemist turul, kuna uued tehased tulevad võrku. McKinsey ennustab et pärandautotootjad ja elektrisõidukite idufirmad toodavad 400. aastaks kuni 2023 uut mudelit.
Ta ennustab, et kõik väljatulevad uued mudelid annavad Teslale raha eest ära Shahar Bin-Nun, Tegevjuht Puutetundlik liikuvus, AV-anduritehnoloogia ettevõte. Bin-Nun ütleb, et eeldas, et Tesla domineerib USA elektrisõidukite turgu ka 2023. aastal, kuid Ford, Hyundai ja Kia jälgivad tähelepanelikult oma tootevalikut ja tootmisvõimsust.
Samuti võime oodata 2023. aastal kasutatud elektrisõidukite turu kasvu, mis muudab räpaste rikaste inimeste jaoks palju lihtsamaks saastevaba sõiduki ostmise.
Tarkvaraga määratletud sõiduk võtab tõesti võimust
Kõik autotootjad on 2022. aasta jooksul rääkinud "tarkvarapõhisest sõidukist" kui kontseptsioonist, mis on olemuslikult seotud elektrisõidukiga. Aastal 2023 on meil tõesti võimalus näha, mida see tähendab.
Üldine Motors, näiteks, käivitab Ultifi aasta alguses, selle täielik sõidukite tarkvaraplatvorm, mis lubab OTA tarkvaravärskendusi, pilveühenduvust ja sõidukitevahelist suhtlust. Ultifi on koht, kust juhid saavad osta rakendusi, teenuseid ja funktsioone; on näide sellest, kuidas autotootjad püüavad üha enam kohandada sõidukeid vastavalt individuaalsetele vajadustele.
See isikupärastamine toob tõenäoliselt kaasa abonemendipõhiste teenuste arvu suurenemise autos, ütleb veebikaartide pakkuja Mapboxi kaasasutaja Will White.
Peame harjuma ADAS Level 2+ ütlemisega
Autotootjad investeerivad 2023. aastal palju rohkem Level 2+ ja Level 3 autonoomsete süsteemide käivitamisse, mis on põhimõtteliselt tõesti head täiustatud juhiabisüsteemid. White ütleb, et need süsteemid on tavalised ootused kõrgema varustustasemega mudelite puhul.
Loomulikult jätkab Tesla uute funktsioonide lisamist oma Autopiloti ja nn täieliku isejuhtimise tarkvarasse. Kuid teised autotootjad tulevad välja oma kaubamärkide muljetavaldava tehnoloogiaga, mis võtab enda peale üha rohkem automatiseeritud sõiduülesandeid.
Selle aasta alguses suleti autonoomsete sõidukite ettevõte Argo AI pärast seda, kui Ford ja Volkswagen võtsid oma investeeringud tagasi. IP jagati praktiliselt kahe autotootja vahel, kes mõlemad väitsid, et on pühendunud lähiaja kasumi saavutamisele, nagu L2+ ja L3 süsteemid. Riviani asutaja RJ Scaringe ütles ka, et tema ettevõte keskendub oma ADAS-i õigele seadmisele.
Samal ajal Hiinas XPeng toob turule G9 linnamaasturi koos oma XNGP tarkvaragamida ettevõte kirjeldab kui "täisstsenaariumi" ADAS-i, mis lubab automatiseerida maanteel sõitmist, linnasõitu ja parkimist.
Rohkem investeeringuid, et õigesti laadida
JD Poweri analüütikud ootavad, et USA elektrisõidukite turuosa ulatub järgmisel aastal 12%-ni, mis on praeguse 7% pealt tõusnud. Kui kitsendada seda tarbijatele, kellel on tegelikult juurdepääs elektrisõidukitele, tundub see turuosa tegelikult rohkem kui 20%.
Ükskõik milline number on, fakt on see, et järgmisel aastal näeme USA teedel miljoneid rohkem elektrisõidukeid. See tähendab, et tuleb tõhustada kõiki nende tööshoidmiseks vajalikke abiteenuseid.
2023. aastal on oodata investeeringuid – nii valitsuselt, kommunaalettevõtetelt kui ka eraettevõtetelt – laadimisinfrastruktuuri, energia salvestamisse ja energia edastamisse.
Elektrisõidukitele ülemineku sujuv tagamine ei tähenda ainult rohkemate elektrisõidukite laadijate ehitamist, kuigi tunnistame, et see on väga oluline osa. Järgmisel aastal on esikohal ka laadijate hooldus. Selle aasta alguses JD Poweri läbiviidud eraldi uuring näitas, et avalik laadimise kättesaadavus ei ole mitte ainult takistuseks, vaid ka laadija leidmisel läheb see sageli katki. Me ennustame, et laadija hoolduse, teeninduse ja versiooniuuenduste haldamiseks on olemas teatud tehnoloogia, olgu see siis idufirmadelt või olemasolevatelt elektrisõidukite laadimismängijatelt.
Samamoodi kohtame kogu 2022. aasta jooksul iga paari kuu tagant mõne idufirma või kommunaalettevõtte, kes karjub, et elektrivõrk ei saa kunagi hakkama kõigi elektrisõidukitega, mida 2023. aastal näeme. Ilmselt on neil õigus. Seega ootame koos toitehalduse infrastruktuuriga rohkem sõidukite ja võrkude vahelist tarkvara.
Elektrisõidukite parkide kasv
Oleme juba näinud, et paljud sõidukipargi operaatorid hakkavad 2022. aastal elektrisõidukeid kasutusele võtma, kuna nende eesmärk on saavutada kõik süsinikdioksiidi heitkoguste eesmärgid, mille nad on seadnud. Näiteks plaanib Hertz järgmise kahe aasta jooksul osta 65 000 Polestari sõidukit, 100 000 Teslat ja 175 000 General Motorsi sõidukit, et saavutada eesmärk, mille kohaselt 25. aasta lõpuks on 2024% sõidukipargist elektrilised.
Aastal 2023 need ostud ainult suurenevad, eriti kuna tarbeelektrisõidukite tootjad suurendavad oma tootmisliine.
GM BrightDrop, näiteks, avas hiljuti Ontarios oma CAMI koostetehase, mis peaks 50. aastaks tootma 000 2025 Zevo kaubaautot. BrightDrop on juba kindlustanud enam kui 25 000 broneeringut sellistelt klientidelt nagu DHL ja FedEx.
Teine elektrisõidukite ettevõte, Canoo kavatseb osta Oklahoma Citys sõidukite tootmistehase, et suurendada oma Lifestyle Delivery Vehicle'i tootmist ja tuua need elektrisõidukid järgmisel aastal turule sellistele pühendunud klientidele nagu NASA ja Walmart.
